水深-面积曲线

利用水深面积曲线计算水体容积（V）的方法：

H：是指等深线（将水深划分成相等的线段，线段越多，线段长度越短，最后计算结果就越精确）

S：指每段不同的等深线所在的水面面积2100433B

随着水体深度的变化，水体面积、容积也随着改变。为了表示出不同水深与水面面积、容积的关系，常绘制出水位（或水深）面积曲线和水位容积曲线。如图1，从图1上可查出任一水位下的水面面积和容积。

正态曲线下横轴上一定区间的面积反映该区间的例数占总例数的百分比，或变量值落在该区间的概率（概率分布）。不同 范围内正态曲线下的面积可用公式计算。

正态曲线下，横轴区间(μ-σ,μ σ)内的面积为68.268949%。

P{|X-μ|<σ}=2Φ(1)-1=0.6826

横轴区间(μ-1.96σ,μ 1.96σ)内的面积为95.449974%。

P{|X-μ|<2σ}=2Φ(2)-1=0.9544

横轴区间(μ-2.58σ,μ 2.58σ)内的面积为99.730020%。

P{|X-μ|<3σ}=2Φ(3)-1=0.99742100433B

1)强调通航水深，淡化航道等级

由于珠江三角洲高等级航道网通航的船型是海轮和内河船舶，从航运业发展趋势来看是以海轮为主，对于同样等级船舶，海轮的通航水深大于内河船舶，同等级但不同类型的海轮通航水深要求也不相同。现规划建设的3种航道对相应船舶等级的海轮来讲，通航水深不足。因此，要加大航道尺度或调整规划目标。由于不同载重量、不同类型的海轮其满载吃水值各不相同，应强调各水道的通航水深，淡化通航船舶等级，让船务公司掌握航道技术乘数，以利航行安全。

2)利用潮汐变化，定时发布通航公告

珠江三角洲高等级航道网、码头大多数受海洋潮汐影响，通航水道属于潮汐段或感潮段，并受上游来水的影响，合理利用潮汐变化，可提高航道段通航标准和码头靠泊标准。因此，航道部门要正确掌握水位变化资料，定时公告通航水位，并逐步创造条件，建立起数字化航道，实行航道水深的实时公告。

3)加强港口营运管理

珠三角河港码头的业主大多数是股份制公司，对码头的安全营运管理一般处于被动状态，政府港口管理部门应加大管理力度，特别是码头评估中提出的整改项目，应督促其切实整改，对码头专用的进港航道水深、泊位水深定期检查。对乘潮位进出港、装卸作业的码头，码头业主应制定相应的操作程序、岗位责任制，在码头前沿设立水尺，标注控制水位 。

材料的疲劳特性曲线有两种：σ-Ν曲线和等寿命曲线 。