输煤弯管简介

输煤弯管一般也称为高耐磨复合钢管，由-----张家港市木林森抗耐磨机械制造有限公司专业堆焊熔敷，高耐磨复合钢管是由普通钢管（Q235）及高耐磨合金构成，即将高耐磨合金通过特殊的堆焊熔敷工艺与基材冶金结合，在钢管内壁形成一层3-6MM的耐磨合金层，硬度为58-61HRC，高耐磨复合钢管既有优异的耐磨性，耐高温性，和耐冲击性能，又具有很好的韧性，抗机械冲击性能优良，可焊接性好，易安装。特别适合用于高寒高温环境下得耐磨损，冲击。如电力，冶金，煤炭，矿山，水泥等行业物料输送。该产品与普通钢管相比使用寿命20~25倍，其他耐磨管相比使用寿命3倍，减少经济成本。

二：耐磨复合钢管技术规格

1，

2，

3，

三，耐磨复合管件

1， 耐磨复合90度弯头， 2，耐磨复合三通

四，连接方式

1， 法兰连接

2， 焊接

输煤系统煤尘综合治理主要是指输煤系统煤尘的预防与治理两部分，关键是预防，之后才是治理，先防后治、防治结合才能从根本上把输煤系统的煤尘综合治理搞好。

1.原煤加湿

原煤加湿是针对表面水分较低的原煤进行喷雾加湿，从而有限制地提高其表面水分，以达到防止煤尘飞扬的目的，其具体方法为：沿输煤系统带式输送机全程设置喷雾管路系统，特别是在导料槽处增设较密集的喷雾装置。原煤加湿的水量按既要达到防尘，又要避免对输煤、制粉系统和锅炉效率造成不利影响。经验表明：当原煤的表面水分保持在8%～10%时，煤尘便基本得到控制。

2.设备密封

设备密封是指转运站内各连接设备之间的密封，主要是指落煤管与落煤管之间、落煤管与锁气器之间、锁气器与导料槽之间、导料槽与带式输送机之间的密封。上述各连接设备之间必须加填料密封，避免直接连接。此外，推荐在输煤系统中采用新型设计的导料槽，并在有条件的导料槽上加缓冲扩容器，该导料槽和缓冲扩容器的主要特点是能使煤尘在导料槽内“自生自灭”，从而避免煤尘从导料槽的前端或后端溢出。

3.带式输送机的调整

带式输送机的跑偏和上下波动也是产生煤尘的原因之一。跑偏不仅容易使物料撒落，而且使物料出现“筛糠”现象，而胶带的上下波动则使煤尘容易直接从胶带上“弹”起。因此，克服带式输送机的跑偏和上下波动也是防止煤尘产生的重要工作，其具体措施为：更换径向跳动较大的上下托辊；校正头尾滚筒中心的平行度；核实胶带接头处的接头状况；在导料槽上部设置煤流调节挡板或煤流缓冲滚筒；设置强力纠偏调心托辊等。

4.带式输送机清扫器的设置

带式输送机清扫器（头部和回空段）的清扫效果直接关系到煤尘产生的多少，当清扫效果较好时，则残留在胶带上煤尘较少，反之则较多，在设计中应当选用合适的清扫器。

5.清扫托辊的设置

胶带的工作表面经头部清扫器清扫后并非就能彻底干净，因此有必要在靠近头部滚筒的回空段设置数组清扫托辊以清扫残留在胶带工作面上的煤尘。

6.除尘设备的改进

对输煤系统的除尘设备而言，多数电厂都存在除尘设备运行不理想的情况，究其原因来看，主要有以下三种：一是运行维护不当；其次是系统设计不合理；第三是设备本身的质量问题。对于后两项，只有进行设计完善和设备改造。

7.煤仓间的煤尘的清扫

煤仓间的煤尘清扫一般采用水力清扫或真空清扫，其中，水力清扫仍然是主要手段。水力清扫的主要方法为：在煤仓间内先横向布置排水坡度，以便将冲洗水汇集到煤仓间的一侧，然后在沿煤仓间的长度方向上进行纵向布置排水明槽或排水母管。为防止煤泥在母管或明槽内沉积，可沿线设置激流喷嘴。最后，冲洗水经排水管排入设在地面的积水坑内，并由设在积水坑内的排污泵排入沉煤池进行处理。

8.汽车卸煤沟的煤尘治理

许多电厂的汽车卸煤沟在汽车卸煤时煤尘飞扬严重，为切实防止煤尘飞扬，需在汽车卸煤装置的进车和出车两侧设置高效喷雾抑尘系统，该高效喷雾抑尘系统主要包括泵站、管路、高效喷嘴、电磁阀等设施。当自卸汽车进入卸煤装置进行卸煤作业时，喷雾系统自动启动进行喷雾抑尘，当自卸汽车离开卸煤装置后的一定时间，喷雾系统自动停止喷雾作业。

9.煤尘的水力清扫方案及冲洗水处理

水力清扫系统是指在输煤系统的各转运站、栈桥、碎煤机室、煤仓间等处设置单独的冲洗母管，并每隔20 m左右引出一路支管，支管管径为Dg20－Dg25，其端部设置一组电动（或手动）栈桥冲洗器。当系统中的各转运站和栈桥需要清扫时，使用冲洗器对积尘部位进行水冲洗。

输煤装置简介

用管道输煤或输送其它固体矿物都以液体为介质，也就是固体加液体制成浆体后,再经管道输送。管道输煤系统由制浆厂、管道与泵站、终端脱水厂三个主要部分组成，同时还包括供水、供电、通讯和自动控制等有关配套措施。首先在原煤厂内，经过初步分选和破碎矿石，在泵驳机中加工成粒度、浓度合适管道输送要求的煤水夹杂浆体(煤水比例各约占50%)，然后采用多级泵站，把煤浆压进管道，并选择一定的流速，以稳流输送方式输送煤浆，最后经过专门的脱水装备，把煤浆制成含水15%左右的粉煤供电厂使用。管道输煤,可以实现长距离、高运量、低成本地运输煤炭。管道藏匿于冻土之下，具有施工周期短、地形顺应性强、占用耕地少、无污染、无消耗等优点，而且自动化水平高。但管道输煤也存在单品种、单向运输和运量固定等局限。

1891年，输煤管道技术就已在美国出现。不过，全美国，也是全球第一条商业性输煤管道时隔66年后才建成。这条毗连俄荷俄州乔治城选煤厂和东图电厂的小型输煤管道运行5年后，因受万吨单元列车开行的冲击而关闭。尔后，为了输送亚利桑那州的煤炭，供给内华达州发电用煤，美国修建了从菲迈莎露天煤矿到莫哈夫电厂的跨州输煤管道。这条管道1970年建成，长439千米，年运煤量约500万吨，至今仍平安运行。其间，煤炭运输成本和发电成本年年下降，使莫哈夫电厂效益名列全美第二。可是，由于铁路财团竭力否决，美国铁路和交通十分蓬勃，输煤管道再也没有新的成长。

输煤装置我国管道输煤

1995年，我国煤炭产量已达12亿吨，占世界的第一位。但我国煤炭分布极不平衡：东少西多,南少北多。60-70%的煤炭储量集中在山西、陕西和内蒙西部。在北煤南运、西煤东运的形式下,煤炭生产同煤炭运输之间存在较突出的矛盾。

煤炭运输有水运、铁路和公路三种途径。由于北方缺少便于航运的江河，水运是欠发达的。公路短途运输便当，但远程运输不经济。快速而经济地长距离运输煤炭只有铁路。面临日益增加的煤炭产量和需求，铁路没法一柱擎天，需要寻觅其它运输方式。经过长期研究论证，煤炭部门于1981年提出管道输煤，为西煤、北煤外运再找一条前途。

1982年，清华大学和唐山煤矿学院牵头做了我国管道输煤的理论研究和实验工作，科研人员在煤浆稳定性、输送速度和阻力特征等方面实现了突破，管道运输煤技术上已成熟。经过多方面综合论证，煤炭部门把我国第一条输煤管道选择在山西榆县至山东淮坊之间。位于山西中部的榆县，煤炭产量很是丰硕，但相当一部分煤运不出去；而山东胶东半岛地域近几年经济成长很快，发电用煤欠缺，淮坊电厂二期扩建工程行将开工。选择这样一条输煤管道，既解决了山西煤炭外运问题，又解决了山东发电用煤问题。设计中的榆潍输煤管道全长600千米，年输送能力500万吨。1996年7月，国家计委正式核准总投资30亿元的榆潍输煤管道立项。