设计小时供热量出处

《建筑学名词》第二版。 2100433B

热水供应系统中加热设备最大时段内的小时产热量。

设计小时耗热量(heat consumption)热水供应系统中，用水设备（或用水计算单位）最大小时所消耗的热量。2100433B

首先要把温度差测出，这就需要两个“温度传感器”；然后再把流量测出来，这就需要一个“流量传感器”；积分仪通过进回水的温差，流量及预制在内部的热涵值计算出热能，通过内部的储存装置连续储存记录能耗。最后还要具有相减和相乘功能的辅助器件，以便能随时把得数累加起来；就这样一个热量表就制成了。

内河航道设计小时交通量的研究不仅进一步完善了内河船舶交通工程学，而且为航道网规划以及航道设计开辟了新思路，提供了新方法。本文通过研究京杭运河施桥船闸多年的实际运行资料，在分析航道设计小时交通量相关系数计算方法的基础上，建立了设计小时交通量的计算公式，并结合一个实例应用说明该方法的可行性和合理性。经过研究得到主要结论如下：

1） 实测资料表明，无论是船舶吨位还是船舶艘数，年交通量与小时交通量之间存在稳定的定量关系，且设计小时时位越大，小时交通量系数越稳定。

2） 内河航道设计小时交通量第 150~250 位最高小时交通量与年平均日交通量的比值较为稳定。建议当有充足资料时，可按实际资料统计第 150~250 位最高小时交通量作为设计值；无实测资料时，可按本文推荐的计算公式计算，或取经验值0.14~0.19。

3） 设计小时交通量系数的研究不仅实现了年设计通过能力向小时设计通过能力的相互转换，而且通过设计小时交通量系数反推出对应的设计小时时位，可以计算出1 年内航道不能满足货运量通航要求的时间保证率，为航道服务水平的进一步研究奠定了基础。

4） 文中所提出的研究思路回避了传统计算方法中需要确定大量经验参数和折减系数的过程，简便实用，大大节省了规划项目中昂贵的交通调查费用，具有广阔的应用前景。

由于本文仅有江苏地区京杭运河的相关运行资料，未能对内河航道设计小时交通量系数计算公式中的地区差异系数进行系统全面的研究。因此，如果要推广应用，该系数还有待于进一步研究。