时间控制式燃油喷射系统

《机械工程名词 第四分册》第一版。

采用高速强力电磁阀通断高压电路的方法实现喷油开始时刻和喷油延续时间的控制(即喷油正时和喷油量的控制)的电控燃油喷射系统。

燃油喷射系统分类

车用汽油喷射系统有多种类型，可按不同方法进行分类：

1、按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统需要较高的喷射压力，月3-5MPa。因而喷油器的结构和布置都比较复杂。缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20-0.35MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内。前者称进气管喷射（单点电喷），后者称进气道喷射（多点喷射）。目前汽油机电控系统广泛采用的是进气道喷射。

2、按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷射，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。

燃油喷射系统控制原理

发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下（如起动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求。ECU要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。

1、起动喷油控制

起动时，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因，在发动机起动时，ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。ECU根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通，且发动机转速低于300转/分时，ECU判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。

在起动喷油控制程序中，ECU按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。由ECU控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就愈长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。

2、运转控制

在发动机运转中，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，ECU还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。

由于ECU要考虑的运转参数很多，为了简化ECU的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。

基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比14.7）计算出的喷油量。

修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为：进气温度修正、大气压力修正和蓄电池电压修正（电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正）。

3、反馈控制

汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是热氧传感器，使用热氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装热氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入ECU与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14.7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况，如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以采用开环和闭环相结合的控制方式。

欧Ⅲ电控燃油喷射系统生产基地落户衡阳

2006 年9月中国“中部博览会”上，亚新科工业技术有限公司副总裁泰德、衡阳市人民政府市长彭崇谷、亚新科南岳（衡阳）有限公司总经理樊江三方代表正式签订了《投资发展欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统协议》。这标志着亚新科集团欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地正式落户衡阳。

亚新科南岳（衡阳）有限公司具有自主知识产权、达到国III排放标准的电控燃油喷射系统，打破了国外在该领域的长期技术封锁，填补了国内空白，并实现替代进口。2005年亚新科南岳（衡阳）有限公司已经具备年产3万台套国III电控燃油系统的生产能力，产品也开始批量投入市场。为扩大产能，投资建设欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地。该项目计划在衡阳白沙洲工业园区(深圳、台湾工业园)征地400亩，总投资4亿元人民币，首期投资为2亿元人民币，第二期投资为2亿元人民币。项目在2006年12月底前启动，首期2亿元投资在2007年底前完成，2008年形成年产电控单体泵6万台套的生产能力，接着启动第二期工程建设。预计在2010年底前工程全部完成，届时，亚新科南岳（衡阳）有限公司将达到年产30万台电控单体泵的生产能力，预计年产值可达15亿元人民币，届时将成为国内一流的柴油机电控燃油喷射系统研发及生产企业。

新项目总投资完成后，将给亚新科南岳（衡阳）有限公司带来更多的发展机遇和更广阔的发展空间，亚新科南岳（衡阳）有限公司将打造成一个产品多元化的现代化国际性企业集团，实现燃油喷射系统、出口件、铝铸件三大板块规模化发展，到2010年三大板块销售总额将达到20亿元人民币，将为衡阳市和湖南省的经济腾飞做出新的更大的贡献。

欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地隆重奠基　2007年7月20日，亚新科南岳（衡阳）有限公司欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地在衡阳白沙洲工业园区(深圳、台湾工业园)举行隆重的奠基仪式。亚新科总裁杰克及其夫人，湖南省副省长、衡阳市委书记徐明华、市长彭崇谷、市人大主任单保重、常委副市长段志刚、市人大副主任王芳富、副市长张赴宁等挥锹培土。

欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地的奠基使亚新科南岳（衡阳）有限公司成为国内最佳的电控燃油喷射系统供应商，生产的达欧Ⅲ以上排放标准的电控燃油喷射系统将填补国内空白。

随着我国日益严格的环保和节能规定的出台，许多城市都已将2008年机动车达欧Ⅲ排放标准列入重要的议事日程，但由于国外燃油喷射巨头长期的技术垄断和封锁，我国目前使用的达欧Ⅲ排放标准的燃油喷射系统几乎全部依赖进口，不仅价格昂贵，而且严重制约了民族汽车工业的发展。为加快民族汽车工业自主创新步伐，扶持和培育国产品牌，国家发改委将燃油喷射系统电控化列入2006年高新技术产业化重点支持项目。亚新科南岳（衡阳）有限公司经过艰苦卓绝的努力，终于成功开发出了具有自主技术产权的达欧Ⅲ排放标准的电控燃油喷射系统，突破了国外长期的技术封锁，全面替代了进口，填补了国内空白，为民族汽车工业的振兴作出了杰出贡献。

据悉，该项目总投资4亿元人民币，计划征地400亩，分两期实施。第一期工程投资2亿元人民币，形成年产6万台套电控单体泵的能力，于2008年底完工。第二期工程将于2010年底前全部完成，届时将形成30万台套电控单体泵的年产能，预计年销售收入将超过15亿元人民币。亚新科南岳（衡阳）有限公司电控燃油喷射系统项目将被建成国内一流的柴油机电控燃油喷射系统研发平台，并为产品的技术升级提供服务。

市长彭崇谷在奠基仪式上代表市委、市政府向该项目奠基表示祝贺，并希望全市上下通力合作，提供优质的施工建设环境，确保工程如期竣工投产，为衡阳工业增光添彩，为市域经济作出贡献。

亚新科南岳（衡阳）有限公司总经理樊江在会上介绍了欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统项目的基本情况及工程概况，并承诺：“将用一流的设计理念、一流的建设速度，确保新项目早建成、早投产、早达效。同时把电控燃油喷射系统生产基地建设成为衡阳白沙洲工业园区(深圳、台湾工业园)的标志性工程，建设成为衡阳市招商引资的成功典范。”

亚新科集团董事长兼首席执行官杰克先生也发表了热情洋溢的讲话。他代表亚新科集团向给予新项目帮助和支持的衡阳市委、市政府、客户以及亚新科南岳全体员工表示衷心的感谢，并对新项目的前景充满信心。

2010年，欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地的建成将使亚新科南岳（衡阳）有限公司实现燃油喷射系统、出口件、铝铸件三大业务板块规模化发展的新腾飞，销售总额将超过20亿元。