公司名称 | 上海建航模型有限公司 | 成立时间 | 2018年12月24日 |
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总部地点 | 上海市奉贤区大叶公路5225号5幢3453室 |
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虹口区飞虹路229号1楼(近临平路)
上海建科工程咨询有限公司隶属上海建筑科学研究院(集团)有限公司,2004年改制更名为上海建科建设监理咨询有限公司,2011年更名为上海建科工程咨询有限公司,是我国建筑业享有盛名的大型、骨干型工程咨询与监理企业。
上海市第四建筑有限公司企业标准 三脚架型钢挑脚手施工工艺 SJ-QB-** 2010 1 总则: 1.1 适用范围 本工艺适用于建筑高度 100米以内,外墙为剪力墙或外围梁高大于 700的高 层建筑脚手架体系。 1.2 编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130 《钢结构设计规范》 GB50017 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59 2 三脚架型钢挑脚手架构成: 三脚架型钢挑脚手架由 型钢托架、附墙拉结构件、上部双排钢管脚手架 组成。 型钢托架:为上部双排钢管脚手架提供受力基座, 采用槽钢或工字钢焊接而成三 脚架形托架,型钢规格可根据上部脚手架搭设总高和型钢托架设置间距做适当调 整,型钢托架组件一般由水平横梁、 竖向附墙杆、斜撑、连接桁架及加劲板组成, 此外,为便于上部双排钢管脚手架立杆固定和托架间水平连接, 在横梁上应加焊 内径 50套管和 48钢管。
分公司
1.中国铁建港航局集团第一工程分公司,位于广州。
2.中国铁建港航局集团第二工程分公司,位于宁波。
3.中国铁建港航局集团第三工程分公司,位于青岛。
4.中国铁建港航局集团第四工程分公司,位于重庆。
5.中国铁建港航局集团船舶工程分公司,位于珠海。
子公司
1.中国铁建港航局集团路桥工程有限公司,位于广州。
2.中国铁建港航局集团岩土工程有限公司,位于广州。
3.中铁建港航局集团勘察设计院有限公司,位于广州。
参股公司
1.广州中路航盛工程有限公司,位于广州。
2.海安新港港务有限公司,位于广州。
4.广东冠粤路桥有限公司,位于广州。
5.广东冠通高速公路路产经营有限公司,位于广州。
办事处
1 、北京办事处,位于北京
2、澳门办事处,位于澳门
子公司介绍:中铁建港航局集团勘察设计院有限公司
中铁建港航局集团勘察设计院有限公司前身为广东省航道勘测科研所,创建于1984年6月,现为中铁建港航局集团有限公司全资子公司,持有国家建设部认证的水运行业设计(全行业)甲级、工程勘察专业类(工程测量)甲级及国家发改委认证的港口河海工程咨询甲级、工程勘察岩土乙级、建筑行业(建筑工程)乙级资质证书 ;公司长期坚持“精心测设、竭诚服务”的质量方针,建立了一套完整的企业管理标准和质量保证体系,并率先通过了ISO9001:2008质量管理体系换版审核认证。
我院专业门类较为齐全,拥有一支高效精干、高素质的专业勘察设计技术队伍,专业技术人员占全员人数为80%,其中本科以上占83%、硕士以上占42%,拥有高级职称比例占35%、中级职称比例占38%、初级职称比例占27%。我院技术装备先进,拥有全套先进的勘测设备以及一批国际认可的设计、管理和测量应用软件,可独立承担国内外大型港口、航道、路桥、修造船厂、通航建筑物、水上交通管制工程等规划、咨询、设计、工程总承包、勘察测量和科研工作。
二十多年来,我院在国内外共计完成大型工程勘察设计、工程咨询和总承包项目600多项,其中项目涉及1千吨级~30万吨级码头、内河及沿海航道、大型跨江桥梁及原创性的科研工作,多次荣获国家和省部级各类设计、咨询奖项,成绩斐然。
如今,我院已进入快速发展时期,业务范围及技术力量得到了扩充和加强,企业综合实力正在不断提升。面对未来,我院将一如既往地奉行“质量第一,信誉至上”的宗旨,本着友好合作、互利互惠、恪守合同的原则,竭诚为用户提供优质的产品及贴心的服务。
星移斗转,日月荏苒。当江海关钟声与新世纪的霞光交织融汇时,上海国际航运中心建设和世界航运业波澜再起注定赋予上海航道局百年一遇的历史机遇。我局审时度势,积极参与长江口深水航道、洋山深水港和曹妃甸起步及关键工程等数十项国家重点工程建设,乘势而上,做大做强,从2001年起以年均增幅超过50%的速度持续发展。当迎来上海航道局百年局庆时,航道人自豪地站到了企业发展史上辉煌的新高点。
在漫长的开拓、创业中,航道人创造了自己的企业文化,并与时俱进,不断赋予“团结、勤奋、严格、开拓”的航道精神以新的内涵和时代特征。在迎接建局100周年的日子里,在国内外市场风浪的搏击中,广大航道职工把“产业报国、奋发有为、团结协作、学习创新、追求卓越”作为自己的自觉要求,立志以振兴民族疏浚产业为己任,不断创造上海航道局的新的辉煌!
清道光二十年五月(1840年6月),鸦片战争后,《南京条约》把上海辟为通商口岸。上海对外开埠以后,外国商船吨位不断提高,产生了航道水深与船舶吃水不相适应的矛盾,外国列强普遍关注黄浦江航道的治理。中日甲午战争后,西方列强企图通过《马关条约》得到黄浦江航道疏浚权未能得逞。光绪二十七年七月二十五日(1901年9 月7日),清政府全盘接受帝国主义蛮横要求,被迫在《辛丑条约》中写进关于疏浚黄浦江航道的内容。
光绪三十一年九月初六(1905年10月5日),大清光绪皇帝在南洋大臣改订修浚黄浦河道条款的奏折上朱批“知道了”。据南洋大臣的奏折抄件载:旋据上海道袁树勋,于光绪三十一年十二月初一日(1905年12月26日),设立浚浦工程总局会同税务司料理一切。
“浚浦工程总局”的机构设置由清政府官方督办,并在江海关道暨税务司直接管理、监督下进行,初设址于上海九江路1号。
治理前的黄浦江航道弯道、浅滩等碍航处众多。浚浦工程总局分别轻重缓急,先后筑吴淞导堤,建高桥新航道。经过四年整治,黄浦江下游新航道水深由2―3英尺(0.6―0.9米)增深到19英尺(5.8米)。
100年来,上海航道局从黄浦江疏浚起家,通过几代航道人辛勤耕耘,逐步走向大江、大河、大海,不断发展壮大。航道事业经历了从无到有、从小到大、从列强控制到人民当家作主并走上了国际疏浚市场的艰难曲折的发展历程,从一个仅有一百多人的河道疏浚企业,发展成为今天集港航疏浚、航道整治、填筑以及勘测设计、测量、工程总承包、船舶修造等业务为一体的全国最大疏浚企业。
回眸上海航道局的悠久历史,追溯几代航道职工的奋斗足迹,在各个历史时期都留下了豪迈感人的创业故事,谱写了可歌可泣的奋斗乐章。航道史铭记:建国初期航道工人反封锁、反轰炸、浦口抢险、疏通航道、恢复航运的创业路程;七十年代大建港、走南北,开辟长江口航道、挥师南北各港的发展里程;八、九十年代改革和发展,立足国内市场,进军国际市场,开创中国疏浚业与国外同行竞争、合作先河的光辉历程。