水毁成因和治理

沿河路基水毁的成因及治理

（1）沿河路基水毁成因

沿河（溪）公路受洪水顶冲和淘刷，路基发生坍塌或缺断，影响行车安全，乃至中断交通，称为沿河路基水毁。它常发生在弯曲河岸和半填半挖路段。主要成因有下列几种：

1.受洪水顶冲、淘刷的路段，路基缺少必要的防护构造物；

2.路基防护构造物基础处理不当或埋置深度不足而破坏，引起路基水毁；

3.半填半挖路基地面排水不良，路面、边沟严重渗水，路基下边坡坡面渗流普遍出露，局部管涌引起路基坍垮；

4.风浪袭击路基边坡，边坡过量水蚀而坍垮。

（2）防治沿河路基水毁的措施

防治沿河路基水毁的措施，可以采用设置不漫水丁坝、漫水丁坝和浸水挡土墙等。

桥梁水毁的成因及治理

（1）桥梁水毁的成因

桥梁受洪水冲击，墩台基础冲空危及安全或产生桥头引道缺、断，乃至桥梁倒坍，称为桥梁水毁。其主要原因有下列两种：

1.桥梁压缩河床，水流不顺，桥孔偏置时，缺少必要的水流调治构造物；

2.基础埋置深度浅又无防护措施。

（2）防治桥梁水毁的措施

防治桥梁水毁的措施，可根据情况采取增建各种水流调治构造物和墩台基础防护构造物，具体如下。

1.增建水流调治构造物防治桥梁水毁。

①稳定、次稳定河段上桥梁水毁防治。

稳定、次稳定河段上桥梁水毁防治措施，可根据调整桥下滩流、河床冲淤分布的实际需要及水流流向等情况分别加以选择。

·正交桥位，两侧有滩且对称分布时，两侧桥头布置对称的曲线形导流堤。

·正交桥位，两侧有滩但不对称分布时，两侧导流堤一般布置成口朝上游的喇叭形。大滩侧为曲线形导流堤，小滩侧为两端带曲线的直线形导流堤。

·桥位在河流弯道上，凹岸布置直线形导流堤，凸岸布置曲线形导流堤。

·桥位与河槽正交，一侧引道向上游与滩地斜交，另一侧引道与滩地正交时，斜交侧桥头布置梨形堤，引道上游侧设置短丁坝群。当水深小于1m，流速小于1m/s时，可以边坡加固代替短丁坝群；正交侧桥头设置直线形导流堤。

·桥位与河槽正交，一侧引道伸向下游与滩地斜交形成“水袋”，另一侧引道与滩地正交时，斜交侧桥头设置曲线形导流堤，引道上游进行边坡加固，并在适当位置设置小型排水构造物，以排除“水袋”积水；正交侧桥头设置直线形导流堤。若斜交侧滩地不宽，可设封闭导流堤消除“水袋”。

·斜交桥位，两侧有滩地对称分布时，根据河槽流向，锐角侧设梨形堤，另一侧设两端带曲线的直线形导流堤。

②不稳定河段上桥梁水毁防治。

在不稳定河段上桥梁水毁防治，可根据河岸条件、河床地貌及桥孔位置等情况分别采取下列措施。

·桥梁位于出山口附近的喇叭形河段上，封闭地形良好，宜对称布置封闭式导流堤。

·引道阻断支岔，上游可能形成“水袋”。为控制洪水摆动，防止支岔水流冲毁桥头引道，视单侧或双侧有岔及地形情况，可对称或不对称设置封闭式导流堤。

·一河多桥时，为防止水流直冲两桥间引道路基，可结合水流和地形条件，在各桥间设置分水堤。

·桥梁位于冲积漫流河段的扩散淤积区，一河多桥而流水沟槽又不明显时，宜设置漫水隔坝，并加强桥问路堤防护。

③增建各种调治构造物具体布置与设计，参照现行《公路桥位勘测规程》有关章节的规定。

2.增设冲刷防护构造物防治桥梁墩台水毁。

桥梁墩台明挖（浅埋）基础，应根据跨径大小、桥位河段稳定类型，分别增建基础防护构造物。当河床较稳定，冲刷范围小时，宜采用立面防护措施；当河床稳定，冲刷范闹较大时，宜采刚平面防护措施。 2100433B

在雨季和汛期，公路管理机构应组织人员对所辖公路进行昼夜巡视检查，对易毁的路段和构造物应设专门的抢护队伍守护，以便随时发现险情及时采取措施。当洪水对公路发生破坏时，应进行紧急抢护，并做到以下几个方面要求：

（1）保证重点，照顾全面；

（2）先干线，后支线；

（3）先修通，后恢复，抢修与恢复相结合；

（4）先路基、桥涵，后路面工程；

（5）干线公路应随毁随修，力争水退路通，待雨季过后再进行恢复；

（6）乡级公路，应由沿线乡镇积极抢修，尽快恢复通车，公路管理部门给予适当经费补助和必要的技术指导。

路基水毁抢修措施

对于因养护不够而发生的路基水毁，可以分析水毁原因，按照有关养护修理的要求进行修复。如路基发生坍陷，应迅速使用已经备好的土料进行修补，如路基行车部分已泥泞难行，应将稀泥挖出，撒铺砂粒料维持通车。

对靠近河流、湖塘及洼地的路基，因洪水猛涨并不断冲刷路基，使路基发生塌陷时，可以根据具体情况，适当采用下面几种方法进行抢修：

（1）在受水冲刷的部分抛石块、砂袋、土袋等；

（2）洪水冲刷，并有波浪冲向路基时，可在受水浪冲击的部分，用绳索挂满芦苇编成的芦排或带树头的柳树，以防水浪冲打；

（3）如果路基边坡已大部分塌陷，可以在毁坏部分，顺路方向每米打木桩一根，桩里面铺设秸料或树枝，并填土挡水，或用草袋装上砂石、黏土等材料填筑；

（4）当路堤有被洪水淹没危险时，可在临河一面的路肩上，用草袋或黏土筑成土埂临时挡水。

对于因漫水造成的路基水毁，可根据漫水的深度，路基宽窄，材料取运难易，采用下面几种方法进行抢修。

（1）填土赶水法。路基漫水长度不大，漫水深度在0.3m以下时，可以直接从两头填土把水赶出，填土厚度要比现有水面再高出0.3~0.5m。填土后先将表层夯实维持通车，或填砂砾、碎砖、炉渣等矿料，提高路基以维持通车。

（2）打堤排水法。如路基漫水较长，漫水深度在0.5m以下时，可在漫水路段的两侧路肩上，用草袋装土填起两道土堤，先把路基上面的水围起来，然后将土堤里面的水排除，露出原路面后有的可以直接维持通车，如土壤湿软时可以撒铺一层砂或碎砖、炉渣后冉维持通车。

（3）打桩筑堤排水法。如果路基浸水深度在1m左右时，可采取打桩筑堤，每道堤必须先打两行木桩，间距和行距都是1m左右，木桩直径一般为10~15cm，打好木桩后，在桩里面铺秸料，然后在中间填土踏实，达到堤不漏水以后，再把围起来的水从路上排出，并在原路上铺一层砂料、碎砖等维持通车。

桥涵等构造物水毁抢修

汛期对抗洪能力不足的桥梁，应有专人负责查看，以便及时发现险情进行抢护，分不同情况可采取下列措施。

（1）监视漂浮物在桥下通过的情况，必要时川竹竿、钩杆等引导其顺利通过桥孔，防止其聚集在桥墩附近。堵塞在桥下的漂浮物，必须随时移开或捞起。

（2）洪水时，如桥涵墩台、引道、护坡、锥坡或河床发生冲刷，危及整个构造物时，应采取抛块石、沉放沙袋或柴排等紧急措施进行抢护。但抛填不能过多，以免减少泄水面积而增大冲刷。抛填块石时，可沿临时设置的术槽滑下，以控制抛填位置。

（3）遇有特大洪水，采用抢护措施仍不能保全的重要桥梁，在紧急情况下，经上级主管部门批准，可用炸药炸开桥头引道，以增加泄水面积，保护主桥安全度汛。

桥涵锥坡、路堤和导流坝等边坡被水浪冲击和水流冲刷时，应按不同情况，因地制宜采用下列防浪措施进行抢护。

（1）土袋、石袋防浪。用草袋装入砂石料、黏土等（每袋只装其容量2/3），铺置于迎水坡上，袋口向里互相叠压。

（2）芦排防浪。用芦苇编成芦排，铺置于迎水坡上，用竹条或绳索压住，并用小桩固定，用石袋压稳。

（3）草席防浪。用普通草席铺于边坡上，下端坠系砂石袋，上端用绳索固定在堤顶的木桩上。

（4）铅丝石笼防浪。用8号或10号铅丝编成铅丝笼，内装石块，置于迎水边坡上。

冲毁的路基、桥涵，须立即抢修便道便桥，便道便桥是维持通车的临时措施，能够保证在使用期间的行车安全即可。便桥可用打桩或石笼做桥墩，并不宜过高，应尽量省工省钱，以免增加施工闲难和拖延时间。

对公路水毁要做到全面预防，重点治理。为此，每年汛期应进行必要的水文观测，掌握洪水的动态，并与当地气象、水文部门取得联系，及时收集水、雨情况预报资料，或向沿河居民进行调查，预先了解洪水强度、到达时间和变化情况，以判断对公路的危害性，及早采取措施；在汛前应进行一次预防水毁的技术检查，内容包括以下几个方面：

（1）检查桥梁墩台、调治构造物、涵洞、引道、护坡和挡土墙基础有无冲空或破坏；

（2）桥下有无杂物堆积淤塞河道，涵洞、透水路堤有无淤塞，以及河流上游堆积物、漂浮物的情况；

（3）河床冲刷情况和傍河路基急流冲刷处有无淘空或下沉；

（4）浸水路堤和陡边坡路段的路基有无松裂；

（5）边沟、肓沟、跌水等排水系统有无淤塞，路面、路肩横坡是否适当，路肩上的临时堆积物是否阻碍排水；

（6）养路房屋的基础有无淘空，墙体有无破裂倾斜、剥落，屋顶有无流水。

查出的隐患，应在雨季、汛期之前治理完毕。

在洪水期，顺流急下的巨大漂浮物对下游的桥梁构成极大的威胁，因此首先要对桥梁上游沿河的根部被淘空的树木、竹林及洪水位以下的竹、木、柴、草和未系结牢固的竹、木排筏进行检查，作必要的处理。

漂流物较多的河流，为避免漂浮物撞击墩台，可在墩台前一定的距离处设置护墩体；其形式可根据水流的缓急、水位的高低、漂流物的多少、流量的大小等情况选择。一般有单桩、单排、束桩、双排、三角形等，材料有木、钢、石块、水泥混凝土等。

在漂流物未到达桥梁之前，应尽快打捞，一般可在桥梁上游河流转弯处将漂流物拉向河边，并用缆绳锚定。

在洪水期间，发现有整排木排或特大流冰冰块时，可在上游采取爆破打散。

对空腹拱桥，特别是双曲拱桥的拱上立柱，经不起漂流物冲击，更应加强防患，确保桥梁安全。

各种构造物的基础如有淘空，应及时处治。当河床冲刷严重危及墩台基础时，除必要时在上游设置调治构造物外，还可根据河床水位的高低，在枯水期铺砌单层、双层块（片）石护底，或采用沉柴排、沉石笼（可采用耐特龙塑料网石笼）、抛石块护基处理。

防止透水路堤淤塞是预防水毁的关键。如水流混浊，水中含有较多黏土颗粒时，应在上游设置过滤堰。

水流中夹有较多树叶、杂草或地势平坦，沟底土质松软时，可用小木桩环绕进水口边打入土中，柱顶要露出最高水面20cm以上。木桩上用竹片或柳条编成弧形防护篱，以阻拦夹带物，并注意在洪水期间经常清除杂物。

水毁是指暴雨、洪水对公路造成的各种损毁：水毁预防是在雨季和洪水来临之前为防止或减轻暴雨、洪水对公路的危害而进行的工作，其范围包括以下几个方面：

（1）防止漂浮物大量急剧地下冲；

（2）清疏各种排水系统；

（3）修理、加固和改善各类构造物；

（4）检修防洪设备，备足抢护的材料、工具及救生、照明和通信等设备。

水毁修复工程是指对遭受了严重洪涝灾害和水利工程损毁等破坏的江河湖泊进行防洪减灾建设。主要修复内容为堵口复堤和修复因灾受损的水库、重要提防（护岸）、一般提防（护岸）等。

水毁工程修复是按照“先重点、后一般，先生活、后生产，先应急、后长远”的原则，以防洪、灌溉及农村安全饮水为重点，以县为主体、乡镇为单位、行政村为单元，建立清单，分级负责，加快修复。

水毁修复工程的工作是汛后完成堵口复堤，完成农村安全饮水工程水毁修复；汛前完成损毁堤防、塘坝、闸站等防洪、灌排设施恢复，为防洪减灾创造条件。2100433B

内容简介

《公路与桥梁水毁防治》共有12章，包括公路和桥梁的水毁、公路水毁的分析和对策、水文调查和洪水分析、弯道水流的冲刷和防护、丁坝和丁坝群、护坦防护原理和设计方法、路基水毁防护工程的设计和施工、黄土地区公路水毁防治等内容。2100433B

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