山区铁路
山区铁路（mountain railway）是1997年公布的铁道科学技术名词。
山区铁路基本信息
| 中文名 | 山区铁路 | 外文名 | mountain railway |
|---|---|---|---|
| 所属学科 | 铁道科学技术 | 公布时间 | 1997年 |
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
山区铁路造价信息
1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
山区铁路常见问题
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1998年1月，北京站至北京东站区段增建第二线工程开工，于同年6月11日完工。工程增铺新线5公里，将原单线区段改为复线。为构筑京包铁路快速运输通道，集宁与包头间拟新建第二复线。2008年7月21日，增...
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在相同的施工环境下：普通铁路的造价一公里在1亿左右。桥梁铁路的造价一公里在2亿左右。当然是桥梁铁路造价成本高。
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虽然新藏铁路的修筑路况艰险、工程难度大、资金需求多；但是从长远来看，有修筑的必要。新藏铁路的一但建成，将会成为连接新疆和西藏的重要交通要道、中国西北和西南地区的铁路大动脉，对于加强新疆和西藏经济、文化...
山区铁路文献
山区铁路隧道山体滑坡的治理
山区铁路隧道山体滑坡的治理 摘要：针对隧道滑坡区的地质概况及地形地貌和围岩结构面特征，通过施工观测，分 析并确定了滑动面， 制定了洞外、 洞内两套治理方案， 并对主方案抗滑桩的布置及其稳定性 进行了分析，达到了综合整治滑坡的目的。 关键词：滑坡成因，稳定性评价，整治，抗滑桩 1. 工程概况 1.1 滑坡区地质概况 **隧道为南北向， 长约 1.9km。其北洞口位于区域性北北东向回山 -河姆渡断裂带南段， 任胡岭北坡。 地表断续出露， 局部控制了第三纪玄武岩的喷发。 此断裂带在垂直方向上断距 在数百米以上。 1.2 滑坡区地形、地貌 隧道北洞口处于一个北东东向小山梁上，小山梁是两条北北东向小溪的分水岭。山梁 搞高程在 367.3~373.4m ，洞口底板高程约为 293m，相对高差 70m。滑坡段地形等高线明显 凸出于两侧较平直的等高线， 显示出滑坡体与两侧稳定山体间有不同的地质特征。 相对
困难山区铁路工程布局设计研究
研究目的:铁路建设是一项百年工程,尤其是桥隧比重大的山区铁路,各类工程所遇到的地质问题更具复杂性和多样性。因此,对困难山区铁路工程布局设计提出了更高的要求。本文对一条铁路线的桥梁、隧道、路基工程布局设计进行总结,以指导选线和工程处理,力求系统设计最优。研究结论:为了能使困难山区铁路工程建设做到技术可行、经济合理、安全可靠,工程布局设计要纠正\"重桥隧、轻路基\"的思想,避免出现南昆线、内昆线中桥隧工程布局\"偏紧、偏少\"的现象,减少\"假路基\
6月23日，在建党节前夕，中铁八局磨万铁路项目二分部联合老挝中佩县县政府举办“关爱山区儿童，共建中老铁路”党建主题活动，为施工所在地湄公河半岛山区的4所小学320名儿童送去学习和娱乐用品。
中铁八局磨万铁路项目二分部负责施工的中老铁路三标湄公河半岛段工程项目位于老挝琅勃拉邦省和乌多姆赛省之间的湄公河半岛无人、少人区，半岛山区的村民还保存着刀耕火种的生存方式，物资生活条件非常匮乏，村庄处于贫穷落后的面貌。在向当地村民深入了解情况之后，项目部决定在建党节前夕开展党建主题活动，党员自发捐款，加上单位出资，购置书包、纸笔、足球、跳绳等共计价值人民币21000元学习、娱乐用品。21名党员亲手将这些学习、娱乐用品送到了会看村、棚洪村、拿桑村、会尤村、萨诺村5个村庄的4所小学320名适龄儿童手中。
在萨诺村小学，中佩县县长占望纳西先生说：“感谢你们修造老中铁路的同时，还致力于帮助中佩县村庄、村民，希望一如既往的给予村民和儿童帮助，希望村庄学生努力学习专业技术，以后学习铁路技术，管理好这条老中铁路”。占望纳西先生鼓励村庄更多青壮年到铁路建设工地上工作，以增加家庭收入。二分部党工委书记吴志宾说“爱心无国界，致力于帮扶当地村庄也是中国央企走出国门的责任担当”。通过这次献爱心的党建主题活动，以中老铁路建设为桥梁纽带，加深了中老两国人民的友谊，同时唤起我们党员的初心和使命，在施工生产中攻坚克难，发挥先锋模范作用的坚定意志。
中铁八局磨万铁路项目二分部自进入中老铁路以来，主动履行中央央企走出国门的社会责任担当和形象维护，高度重视与当地政府和村民的交流，先后为当地村庄修缮饮用水池和管道、修建过河便桥、硬化进村道路和学校操场等， 投入资金15.16万元，促进企地和谐与融合。因此，施工生产也得到当地大力支持，不少村庄青年人主动找到项目部应聘工作，也减少了施工阻碍，为把中老铁路建设成为共建、共享、共通之路奠定了坚实的基础。（来源：中铁八局磨万铁路三标二分部 通讯员：杨云）
《生态环境与铁路建设：东北长白山区域》以东北长白山区域为代表，以生态环境和铁路建设的相互关系为研究对象，主要介绍生态环境、铁路建设与生态环境相互影响、铁路环境保护规划与设计、长白山区域生态环境、长白山区域铁路建设生态环境影响案例分析、长白山区域铁路生态路基建设、山区铁路桥梁与生态环境、铁路山岭隧道的生态环保效应等内容，对生态环境和铁路建设的相互影响和存在的问题进行系统、全面、客观的分析、总结，对今后协调、处理铁路建设与生态环境相互影响的问题具有一定指导意义。
《生态环境与铁路建设：东北长白山区域》可供铁路建设中设计、咨询、监理和施工等单位的技术和管理人员学习和参考。也可供相关专业学生学习和参考。
第一章 生态环境
第一节 概 述
第二节 生态环境问题
第三节 生态环境科学理念的形成与发展
第二章 铁路建设与生态环境相互影响
第一节 我国铁路运输发展潜势
第二节 铁路建设对生态环境影响
第三节 铁路工程地质环境
第三章 铁路环境保护规划与设计
第一节 铁路建设生态环保理念
第二节 山区铁路环境保护规划与选线
第三节 铁路工程环境保护设计
第四章 长白山区域生态环境
第一节 长白山区域自然状况
第二节 长白山区域生态环境
第三节 长白山区域森林资源
第四节 长白山区域水资源
第五节 长白山区域湿地资源
第六节 我国东北及长白山区域黑土资源
第五章 长白山区域铁路建设生态环境影响案例分析
第一节 东北长白山区域铁路发展
第二节 案例分析I——白河至和龙铁路建设对森林生态环境影响分析
第三节 案例分析Ⅱ——通化至灌水铁路建设对生态环境影响分析
第四节 案例分析Ⅲ——通灌铁路建设水土保持方案
第六章 长白山区域铁路生态路基建设
第一节 长白山区域铁路路基特点
第二节 高路堤
第三节 深路堑
第四节 陡坡路堤
第五节 铁路特殊路基
第六节 路基排水工程
第七章 山区铁路桥梁与生态环境
第一节 铁路桥梁与山区生态景观环境
第二节 “以桥代路”是山区生态铁路建设的重要举措
第三节 铁路桥梁对山区生态环境的影响
第四节 铁路桥梁施工生态环保措施
第五节 生态环保型山区铁路桥梁建造工艺
第六节 寒区环境与桥梁结构
第七节 山区生态铁路桥梁防洪设计与管理
第八章 铁路山岭隧道生态环保效应
第一节 隧道对铁路生态环境保护的利与弊
第二节 铁路山岭隧道建设生态环境保护
第三节 铁路隧道渗漏水
第四节 寒区铁路隧道冻害
第五节 岩溶地段铁路隧道生态环保施工技术
第六节 铁路隧道洞口岩堆及治理
参考文献2100433B
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