低损耗无励磁调压变压器(S9系列10KV级) 执行国家标准GBIO94《电力变压器》和GB/6451《三相油浸式电力变压技术和要求》。
低损耗无励磁调压变压器(S9系列10KV级) 是赶超国际先进水平的最新系列低损耗绕组产品,该产品采用优质材料,在线圈、器身和绝缘方面,运用新工艺、新材料,还使用了专用流水线等先进的加工设备和手段,从而使空载、负载损耗明显降低,性能和结构更加可靠和优越,是国家重点推广的新产品。
S11、10KV级低损耗电力变压器执行国家标准GB1094《电力变压器》和GB/T6451《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》。 S11是三相油浸式R型、阶梯型卷铁心配电变压器。阶梯型三柱内外框卷制结构,均在最外层点焊不绑扎。铁心材料选用DQ133-30(9型)、30ZH120(11型)、23ZH90(13型)等冷轧硅钢片,实际生产中使用的铁心材料不低于图样要求。铁心为无接缝连续卷制而成。R型铁心片宽保证铁心截面为圆形,阶梯型铁心为多级片宽卷制而成。铁心卷铁成型后进行真空退火,消除了应力,降低了损耗。 S11、10KV级低损耗电力变压器采用全密封波纹油箱结构,变压器油和周围空气不接触,因此变压器油不会吸收外界水分,从而不会降低绝缘强度;另外因氧气无法进入油箱,从而避免了绝缘材料的老化,提高了该产品的使用寿命,同时也提高了社会效益。 技术特点: 节能:S11型比GB/T6451空载损耗平均降低30%,负载损耗平均降低25%,运行费用平均下降20%。 使用寿命长:变压器油箱采用全密封结构,油箱与箱沿可用螺栓联接或焊死,变压器油不与空气接触延长了使用寿命。 运行可靠性高:油箱密封有关零部件进行改进,增加了可靠性,提高工艺水平以保证密封的可靠性。 占地面积小:S9-M、S11-M系列变压器油箱采用波纹板式散热器,当油温变化时波纹板热胀冷缩可取代储油柜的作用,波纹板式油箱外形美观,占地面积小。
10KV级SC(B)9型,SC(B)10型环氧树脂浇注干式变压器,可作为油浸式配电变压器的更新换代产品,是各类干式变压器中性能最优的产品,特别适用于城市电网、高层建筑、商务中心、剧院、医院、宾馆、隧道、地铁、地下电站、试验室、车站、码头、机场、组合变电站等重要场所。 产品特点 我厂生产的SC9-9型为国内第一家领有产品型号证书的低噪声低损耗型树脂绕注线圈干式变压器。由于先进的设计、优质的材
干式变压器
料、科学的配方、严格的工艺和高标准的检测,使产品具有如下特点:1、高压绕组用铜线,低压绕组用铜线或铜箔绕制,玻璃纤维毡填充包绕,真空状态下用不加填料的环氧树脂浇注,固化后形成坚固的圆筒形整体,机械强度高,局部放电小,可靠性高。2、阻燃、防爆、不污染环境。缠绕线圈的玻璃纤维等绝缘材料具有自熄特性,不会因短路产生电弧,高热下树脂不会产生有毒有害气体。3、线圈不吸潮,铁心夹件有特殊的防蚀保护层,可在100%相对湿度和其它恶劣环境中运行。间断运行无须去潮处理。4、抗短路、雷电冲击水平高。5、线圈内外侧树脂层薄,散热性能好。冷却方式一般采用空气自然冷却(AN)。对于任何防护等级的变压器,都可配置风冷系统(AF),以提高短时过载能力,确保安全运行。6、损耗低,节电效果好.运行经济,可免维护。7、体积小,重量轻,占地空间少,安装费用低,不须考虑排油池、防火消防设施和备用电源等。8、因无火灭、爆炸之虞,可分散安装在负荷中心,充分靠近用电点,从而降低线路造价和节省昂贵的低压设施费用。
型号含义
非晶合金干式变压器
SC(B)-9-□/□
电压等级(KV)
额定容量(KVA)
性能水平代号
低压箔式绕组
树脂绝缘
三 相
外壳保护装置
外壳材料采用不锈钢或铝合金。防护等级达到IP20和IP23。IP20外壳可防止直径大于12MM的固体异物进入,对变压器作进一步的安全保护。IP23外壳更兼具防止与垂直线60°角以内的水滴流入,可适用于户外运行.
注:IP23外壳会使变压器冷却能力下降,小容量的下降约5%,大容量的下降约10%.
温控、温显
温控系统由温度控制器和安装在产品最热点即低压绕组上端部的PTC测温元件构成,实现对变压器的温度测量与控制,若由于过载运行或故障引起变压器绕组温度过高,温度控制器发出报警信号,温度超过安全值时会自行跳闸。采用强迫风冷时则由温度控制器根据绕组温度高低决定冷却风机的投入或切换。
温显系统直接显示变压器运行过程中绕组的热点温度,可和温控系统配合使用。
温控和温显系统可以安装在距变压器主体一定距离外,其测温元件引线的长度分别为:
温控:<20m
温显:<10m(二线制)
<100m(带有补偿导线的二线制)
非晶合金电力变压器
SGB(H)11型非晶合金干式变压器性能优越,产品安全、可靠、环保,可深入负荷中心,适应高密度负荷的现代化大城市发展的需要。该产品大幅度降低了空载损耗、负载损耗,是当今世界最先进的干式变压器。
SGB(H)11型非晶合金干式变压器具有阻燃、自熄、耐潮、抗潮、抗裂和免维护等优点,可广泛用于高层建筑、商业中心、地铁、机场、车站、工矿企业和发电厂,特别适合于易燃、易爆等防火要求高的场所安装使用。
铁心由非晶合金带材卷制而成,采用距形截面,三相五柱结构,空载损耗比普通的干式变压器降低四分之三,节能效果显著。
低压线圈采用铜箔绕制,高压线圈选用NOMEX绝缘材料,采用连续式结构,并经VPI真空加压设备多次浸渍H级无溶剂绝缘、高温烘焙固化,机械强度高,散热效果好,承受短路能力强。
阻燃、防爆、不污染,防火等级高。
噪音低,体积小,安装简单,免维护。
局部放电量小,绝缘水平高,产品使用寿命长。
"三防"能力极佳,无龟裂现象。
寿命期后能分解回收,永不污染环境。
过载能力强,120%负载下可长期安全运行。
老板电器生产好多产品呢,最叫好的是吸油烟机,其他的还有消毒柜、电烤箱、蒸汽炉、电压力煲、电磁炉、电水壶、食品加工机等等,老板电器那是厨电产品做到了极致
北京宫灯,北京久负盛名的传统工艺品,制作精美,用料讲究,框架多用竹子、... 普照人间。 北京宫灯是北京北京市朝阳区的特色产品
志达家居配套理念突破了传统的独立设计与单干的生产模式,将众多的家纺产品以统一的风格来进行设计,包括窗帘、窗纱、沙发、床和床品、地毯、灯和饰品,通过整体的“配套”实现产品基因、色彩调和、功能均衡、风格情...
传统商照产品与光源电器产品介绍
品牌电器开关、插座产品介绍(一) 国产西门子“远景”系列开关插座,将艺术融于实用,能与任何装饰相配合,有悦目的外形。 优点:(1)大翘板开关手感强。插座的多种标准选择中国的扁三眠,美式、英式等适合不同场合需要。 (2)流线型的宇航设计,源自德国的设计理念,超薄、美观、大方、高雅。 (3)采用科学的两个一结构,瞬时卡接方式连接,简捷实用。 (4)优质防弹胶( PC)耐冲击,抗高温、易清洁、不变色。 (5)后材料用优质阻燃材料,阻燃性强,绝缘性能好。 缺点:电脑插座接线部位设计不合理, 接线方式不能自如轻松切断 3 类电脑。三位双控开关设计不合理,不能实现三位双控的功能。 品牌电器开关、插座产品介绍要点(二) 松本电工(松本电工实业有限公司松本建筑产业机构的成员)产品有 B3,莱傲系列、 B5,B6 系列。 产品外观美观,做工精细。 B3 系列产品外表,内部构造和奇胜产品类似,产品编号也类似,
润丰运营中心位于山东省济南市高新区经十东路7000号汉峪金谷A3-4号楼 19及20层,拥有现代化的办公场所,环境清新优雅,办公设施配套齐全。运营中心团队成员全部为大学本科及以上学历,具备深厚的专业知识和丰富的实务经验;对国际农化细分市场有深入的研究,对世界主要农业国家的市场特点和法律法规有充分的了解,担负着公司在全球各国的“快速市场进入平台”的投资建设及各国平台商业化运营实施和管理工作。
一、成都运营中心
二、重庆运营中心
三、陕西运营中心
近日,合肥地铁运营控制中心已经开建,预计今年7月底建成试车线,明年10月建成控制中心和大连路停车场。
“地铁大脑”落户滨湖新区
据介绍,已经开工建设的地铁车辆段控制中心位于合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地内,北邻规划遵义路,南邻规划珠江路,西邻规划云南路,东临规划西藏路。滨湖车辆段控制中心工程总占地面积3568平方米,总建筑面积3.8万平方米,其中地上建筑面积3万多平方米,地下建筑面积7910平方米。该工程分为三个部分,控制中心、大连路停车场和试车线上盖物业。
根据设计方案,控制中心分主楼和裙房,建筑层数为地上16层、地下2层,建筑高度81.15米;裙房为4层。裙房1层主要为入口门厅、多功能厅及ACC用房等,2层为车辆段培训用房及ACC用房,3、4层为调度大厅;主楼3~8层为控制中心设备用房及管理用房,9~16层为办公用房,地下1、2层为 停车场和设备用房。
5条轨道线共用一“大脑”
将地铁控制中心从大东门区域移到滨湖新区,是经过多方面的考虑,不但可以更好地保障轨道交通项目的安全运营,且在运营期间将实现更为合理、科学的统筹调度。最值得一提的是,滨湖新区的“地铁大脑”不单单只为地铁1、2号线共用,未来还将服务3、4、5号线。“5条线共用一个控制中心,有利于集约化、资源共享,功能上将更加全面,且能提高工作效率、降低运营和管理成本。”
据了解,运营控制是控制中心最核心也是最基本的功能,将负责轨道交通1~5号线行车调度管理,对列车运行、客运管理、设备监控、防灾报警等实现集中监控及管理、指挥调度;在非常情况下,也是事件处理的指挥中心;同时还是轨道交通通信枢纽和信息集散和交换处理的中心。
“地铁大脑”或明年10月建成
目前,该中心的土建工程已经开始,系统、设备等也将根据各条线路的建设进度,同步在后场制作,比如1、2号线最先运营,相应的设备进场也早些;3、4、5号线的设备则进场较晚。由于1~5号线将陆续建成运营,所以5条线路的设备进场时间各自不同,控制中心将会先期预留设备管道。
按照计划,控制中心将在今年7月建成试车线,而到了明年10月,将建成控制中心和大连路停车场。随后,控制中心将开始调试设备,确保2016年底地铁1号线的试运营。