双层双向配筋

双层双向 4 车道隧道 精品资料 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢2 1 前言 全站仪以其高度自动化和准确快捷的定位功能在目前工程测量工具 上确立了其统治地位。许多新技术运用到全站仪的制造和使用当中， 如无反射棱镜测距、目标自动识别与瞄准、动态目标自动跟踪、无线 遥控、用户编程、联机控制等。在隧道控制测量中，全站仪业已普 及，但以其作为隧道施工测量的测量工具并不多见。新建隧道施工中 的最主要工序，如掘进掌子面放样、断面测量及围岩净空位移量测 等，与工程的经济效益、安全质量有着根本的联系。免棱镜测距技术 的应用，通过辐射测量极坐标的方式，能够准确、快速地完成隧道掘 进放样、断面测量、围岩净空位移量测等主要施工测量工作，全部测 量内业利用计算机自动处理，为隧道施工测量带来技术革命，为整个 工程节约时间、减少投资。本文以新原高速公路雁门关隧道施工为 精品资料 仅供学习与交流，如有侵

1 本设计中，楼面板划分均为双向板，板厚 120mm ，混凝土采用 C30， 钢筋采用 HPB300级，保护层厚度取 15mm ，采用弹性理论指导计算。 在求各区格板跨内正弯矩时， 按恒荷载均布及活荷载棋盘式布置计算， 取组合荷载最大值设计 2 2 23.5 / ' 4.3 / 6.05 / 2 2 q kN m g g kN m kN m ， 2 23.5 /' 1.75 / 2 2 q kN m q kN m 。 在 'g 作用下，各内支座均可视作固定，某些区格板跨内最大正弯矩 2 不在板的中心处，在 'q 作用下，各区格板四边均可视作简支，跨内 最大正弯矩则在中心点处， 计算时可近似取二者之和作为跨内最大正 弯矩值。 求各中间支座最大负弯矩（绝对值）时，按恒荷载及活荷载均满布各 区格板计算，取荷载 2 2 24.3 / 3.5 / 7.8 /p g q kN m kN m kN