四川路缘交通工程有限公司

变速车道与主车道之间要不要设置路缘带，对此问题有关设计人员有不同的看法。按《公路路线设计规范》JTJ011-94第6.2.3条规定，在变速车道与主车道之间不设路缘带。从第11.3.6条关于匝道起终点与变速车道的附图看，变速车道与主车道之间也没有路缘带。同时变速车道与主车道是一个整体，变速车道右侧有路缘带及硬路肩，变速车道与主车道之间没必要再设路缘带。至于变速车道与主车道上的行车速度快慢有别，就如同主车道不同车道上的行车速度有别一样。

但从交通部公路局1987年发行的《公路基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）及《城市道路设计规范》GJJ37-90第6.3.10条变速车道的附图上看，变速车道与主车道之间设有路缘带。同时按匝道出入口路面标线设计要求，主车道与变速车道之间设出入口横向标线，该标线线宽45cm，较路缘带路面标线(15cm)为宽。如两者之间没有路缘带，出入口横向标线会侵入变速车道。故变速车道与主车道之间应设路缘带。

在已通车的立交中，上述两种情况都有，使用起来都未发现问题。从节省投资、标线划分及实际需要几方面考虑，一般认为，当变速车道采用直接式时，变速车道与主车道之间不设路缘带;当变速车道采用平行式时，变速车道与主车道之间设路缘带。 2100433B

路缘带基本概念

路缘带是硬路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。其主要作用是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能，以利于行车安全。高速公路、一级公路及城市道路两侧各留有一定宽度的路缘带，路缘带因车轮压在上面的机率很高，结构一般与主车道相同，其混凝土板与主车道应尽量浇筑成整体。

高速公路和一级公路右侧应设置0.5m宽的路缘带；当设置有左侧路肩时，也应设置0.5m的左侧路缘带；路缘带均应计入路肩宽度。高速公路和一级公路应在中央分隔带的两侧设置0.50～0.75m的左侧路缘带，它们属于中间带的一部分。具体要求如表所示，受地形条件和特殊情况限制时，可采用括号内数值。

路缘带设置目的

为了消除或减少公路隧道边墙给驾驶员带来唯恐与之冲撞的心理影响(“墙效应”)，保证一定车速的安全通行，应于行车道两侧设置一定宽度的路缘带，以满足侧向净空的需要。设置路缘带的目的：

（1）诱导驾驶员视线，增加行车安全；

（2）为行车道提供一部分必须的侧向净空。保证行车道的充分使用。

路缘带路缘带功能

鲜明的行车带外侧边线所起的作用，在国外已被公认，其重要性不言而喻。路缘带主要也是为此而设的，其主要功能可归纳如下：

（1）标明行车带外侧的一定宽度，诱导驾驶员视线，增加交通上的安全。

（2）因为为行车提供了一部分必需的侧向净宽，能保持行车带的作用。

（3）当汽车越出车道，特别是高速行车时，能加强安全。

概述

现有路缘石通常有两种形式，一种为普通混凝土预制，一种为石材加工，它们均为不透水材料。路缘石下的基础一般为细实混凝土，也为不透水材料。由于路面底层为厚度较大的夯实基础层，为不透水层，加之路缘石及下部基础均不透水，导致路面层内部水无法下渗或通过路缘石及其基础排出。路面结构层以及面层与基层界面的水不能顺畅排出路面结构，是路面产生早期损害的诱因之一。基于一项专利技术，设计了一种新型混凝土路缘石。新型路缘石可排出路面层内部水，且与通常采用的路缘石在造价上差异不大。

1新型路缘石的构思

新型路缘石采用上下双层复合结构，上层为普通混凝土，下层为多孔混凝土，从而使得路缘石下层具有渗水功能；路缘石背面外侧至少在多孔混凝土层内有随路缘石纵向延伸的内凹缺口孔涵，使之具有引水功能。

路缘石上层采用普通混凝土，其不透水性可以避免路面雨水倒灌至路面结构内，同时使得面层具有较强的结构强度；下层采用多孔混凝土，形成透水层，可以使路面结构内的水通过该透水层得到顺畅外排（通常道路同一横断面，路中要高于两边，路面结构内部水，在重力作用下向两侧流动，到达路面边即进入缘石的多孔混凝土层排出）。路缘石背面外侧在多孔混凝土层内有随缘石纵向延伸的内凹缺口孔涵，将渗排水引导排入路边相间的雨水井，从而彻底排出路面结构内部水。

2沥青路面用新型路缘石

沥青路面用新型路缘石，外型尺寸与现有路缘石类似，为矩形体结构，长、宽、厚分别为75cm×35cm×12.5cm，上层为厚6.5cm普通混凝土，下层为厚6cm多孔混凝土复合浇筑而成，背面外侧沿长度方向有5cm×3cm贯通内凹缺口孔涵。该缘石适用于沥青面层厚度不大于10.5cm的道路（沥青面层厚度大于10.5cm的道路，缘石厚度应相应增加，以保证缘石总厚度减去沥青面层厚度的差值不小于2cm）。沥青面层结构内部水下泄至基层顶面，同面层与基层间的界面水（界面水主要来源：沥青面层结构内部水、由道路边缘或路面缝隙进入界面的地面水、透过基层的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路边，透过路缘石多孔混凝土汇至孔涵，再由孔涵流淌至雨水井，实现路面层内部水的排出。

对于空隙率较大的沥青混凝土路面，如半开级配或开级配沥青混凝土路面，在路缘石的底部纵向和横向均应增加孔涵的数量，以利于降雨期间的雨水排出。

3水泥路面用新型路缘石

水泥路面用新型路缘石，外型尺寸与现有路缘石类似，为矩形体结构，长、宽、厚分别为75cm×35cm×25cm，上层为厚19cm普通混凝土，下层为厚6cm多孔混凝土复合浇筑而成，背面外侧沿长度方向有5cm×3cm贯通内凹缺口孔涵。该缘石适用于水泥面层厚度为22cm 的道路（水泥面层厚度大于或小于22cm的道路，缘石厚度应相应增加或减少，以保证缘石总厚度减去水泥面层厚度的差值不小于2cm）。水泥面层结构内部水下泄至基层顶面，同面层与基层间的界面水（界面水主要来源：水泥面层结构内部水、由道路边缘或路面缝隙进入界面的地面水、透过基层的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路边，透过多孔混凝土汇至孔涵，再由孔涵流淌至雨水井，实现路面层内部水的排出。对于地下水位较浅或采用透水基层的水泥混凝土路面，在路缘石的底部纵向和横向均应增加孔涵的数量，以利于面层与基层间的界面水的排出。

4新型路缘石预制

根据道路面层的厚度以及基层的类型，确定道路缘石上层普通混凝土、下层多孔混凝土的厚度，并根据当地暴雨强度及使用过程中的疏通条件综合考虑孔涵的数量及尺寸。立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具内先浇筑路缘石的普通混凝土层，随后按要求的厚度在模具内浇筑多孔混凝土层，多孔混凝土层按要求设置孔涵。路缘石的养护及其余要求同现有路缘石预制。路缘石的力学性能应满足混凝土路缘石规范中的相关要求。

5新型路缘石施工

新型路缘石施工过程如下：

1）在雨水井井筒相应部位开孔洞，孔洞的数量及尺寸同新型路缘石的孔涵；雨水井井筒的孔洞应由外向内向下倾斜，孔洞上沿倾斜角度不宜小于5°，下沿倾斜角度不宜小于15°。

2）浇筑细石混凝土基础，安放道路立缘石，立缘石为常用普通混凝土预制。对于只设置平缘石的道路，浇筑细石混凝土基础时，应整平基础的立面。

3）整平基础并保证新型路缘石缺口处的平整，宜对孔涵处的基础进行砂浆抹面处理。

4）安放新型路缘石，普通混凝土层在上、多孔混凝土层在下，有孔涵的侧面紧贴立缘石。

5）对每2座雨水井间的孔涵进行检查，以保证2座雨水井的井间孔涵连通。

6）面层施工前，对缘石的上层普通混凝土侧面涂黏层油，涂黏层油时应遮挡缘石的下层多孔混凝土侧面。

7）其余施工要求同现有路缘石施工技术。

6结语

通过对现有路缘石的改进，形成新型的路缘石，在基本不增加造价的情况下，实现了路面内部水的排出，但新型路缘石排除路面内部水的效果，还需要在实践中进行检验，并不断改进。