双层卷焊管运用行业

双层卷焊管被广泛地用于汽车制动系统和燃油输送管路，民用电箱压缩机汽化器、热交换器、冷凝器等许多部件，以及空压机械、农业喷灌用管。

双层卷焊管一般用镀铜带钢作原料，铜起焊结媒质作用，以保证钢管具有较强的防漏性。其他类型的镀层也可以用于双层卷焊管，如镀锌、镀镍、镀铅锡、铰福、镀铬等。

一般来说，生产双层卷焊管的厂家都建有单层精密薄壁焊管机组，以便双层、单层焊管根据不同的用途，相互搭配合理使用。在国外，生产单层精密薄壁焊管多采用先进的直流焊或矩形波焊。

双层卷焊管具有如下几个优点：

(1)具有抗振动破裂和耐高压性能，其抗振动疲劳性能比铜管或铝合金管高2-3倍。

(2)具有良好的加工性能，可弯曲成很小半径。

(3)尺寸精度高，表面质量好。

(4)价格相对低廉。

双层卷焊管兼有无缝管和焊管的优点，既有无缝管的高强度，又有焊管的高精度，同时又在一定程度上弥补了各自的不足。

《中华人民共和国国家标准 GB/T 11258-1989 双层卷焊钢管（Double Wall Copper-Brazed Steel Tubing）》为现行国家标准（此标准已作废）。

本标准规定了双层卷焊钢管的规格、技术要求、试验方法等，适用于汽车、冷冻设备、电热电器工业中制作刹车管、燃料管、润滑油管、加热或冷却器等用的以钢为纤焊材料的双层卷焊钢管。

编辑

双层卷焊管又叫邦迪管，是由发明者的邦迪命名，它是将镀有焊接钎料(一般为镀铜或合金)的冷轧带钢经过成型机组加工成型为双层卷焊管的坯料，然后通过高温加热使层间钎料熔化而熔为一体，由于一般焊接钢管是一条纵向焊缝而双层卷焊管的焊接部位是360°的一个全圆，因此焊接部位的强度、密封性与无缝管相同，由于它采用了特殊焊接方法使成品呈现出完全退火状态，不仅易于加工弯曲而且有优良的抗疲劳性、抗高压、耐腐蚀等性能，是其它材料不能代替的小直径薄壁管材，从一开始就被广泛用于汽车、拖拉机的油管、刹车管上，现行国内外汽车刹车管标准均规定为必须采用双层卷焊管或多层管，我国过去靠进口，近几年开始实质性生产，由于它的投资少，经济效益高，投资回收快而倍受重视，只是焊接方法不同而在外观和生产能力上有所不同 。

焊接的主要原理是对管材加热升温到钎料熔点以上使其熔化后渗入管壁的各个部位，在冷却后使两层铁皮结合成为一个坚固的整体。国内外广泛使用的是炉内加热法焊接，它占地面积大，投资大，焊前、焊后加工处理量大而受到限制，现在开始转向在生产线上的连续焊接方法。

这种连续焊接方法也有几种不同加工方法，如高频加热法和管材导电加热法等，经过试验可知高频加热法的加热区太短，区间热变形量大，容易发生击穿而影响产品的内在与外观质量，我们采用通电加热并有相应保护方法而使质量达到了令人满意的结果[3]。2100433B

双层卷焊管又叫邦迪管，是由发明者的邦迪命名，它是将镀有焊接钎料(一般为镀铜或合金)的冷轧带钢经过成型机组加工成型为双层卷焊管的坯料，然后通过高温加热使层间钎料熔化而熔为一体，由于一般焊接钢管是一条纵向焊缝而双层卷焊管的焊接部位是360°的一个全圆，因此焊接部位的强度、密封性与无缝管相同，由于它采用了特殊焊接方法使成品呈现出完全退火状态，不仅易于加工弯曲而且有优良的抗疲劳性、抗高压、耐腐蚀等性能，是其它材料不能代替的小直径薄壁管材，从一开始就被广泛用于汽车、拖拉机的油管、刹车管上，现行国内外汽车刹车管标准均规定为必须采用双层卷焊管或多层管，我国过去靠进口，近几年开始实质性生产，由于它的投资少，经济效益高，投资回收快而倍受重视，只是焊接方法不同而在外观和生产能力上有所不同。

焊接的主要原理是对管材加热升温到钎料熔点以上使其熔化后渗入管壁的各个部位，在冷却后使两层铁皮结合成为一个坚固的整体。国内外广泛使用的是炉内加热法焊接，它占地面积大，投资大，焊前、焊后加工处理量大而受到限制，开始转向在生产线上的连续焊接方法。

这种连续焊接方法也有几种不同加工方法，如高频加热法和管材导电加热法等，经过试验可知高频加热法的加热区太短，区间热变形量大，容易发生击穿而影响产品的内在与外观质量，我们采用通电加热并有相应保护方法而使质量达到了令人满意的结果 。2100433B