双层车式斜面升船机

我国采用这种型式比较典型的是柘溪水电站升船机，最大过船吨位是50t，上下游最大水位差73.5m，设计年货运量下行20.9X10⁴t，上行4.2X10⁴t，木材12X10⁴m³；50t船舶标准尺寸为长24m，宽5m，吃水深lm，船只过坝历时约32min。上下游提升机为200kN卷扬机，上游斜坡坡比为1∶6，下游斜坡坡比为1∶4，下游坡长351m，从上游斜坡道口至下游引航道出口全长约1500m．柘溪水电站升船机，是我国现有升船机中运行繁忙，效益发挥较好的一座升船机，

双层车式斜面升船机的缺点是所需设备较多，投资大，运转程序复杂。它的优点是对地形和坡度的适应能力强；当平段设有错车线路，通过能力可大幅度提高。另外，由于二台斜架车是分别牵引的，可以方便的设置平衡重车5，减少提升机的功率消耗，降低营运费用。

图1为其平面布置图，适用于上下游斜坡坡度不一致，坝顶有一段较长的水平区段。

如图中的剖面所示，过坝的船只是装在一台专用平车1上，在上下游斜坡段，这台平车分别由斜架车驮运，故称为双层车。双层车式可以根据上下游不同的坡度，制成两台适应上下游不同坡度的斜架车，分别由两台提升机2牵引，在坝顶乎段，平车可以自行或被牵引通过平段，然后进入另一斜面上的斜架车。

中文名称

桥吊式垂直升船机

英文名称

bridge crane ship lift

定　　义

利用桥式起重机升降和移动承船厢，使船舶过坝的垂直升船机。

应用学科

水利科技（一级学科），航道与港口（二级学科），船闸与升船机（水利）（三级学科）

从山顶到山脚的倾斜面叫斜面，也叫斜坡或山坡。在地图上明确斜面的具体形状，对定向越野有一定价值。斜面按其形状可分为：实地坡度基本一致的斜面叫等齐斜面，全部斜面均可通视。地图上，从山顶到山脚，间隔基本相等的一组等高线，表示为等齐斜面。

凸形斜面

实地坡度为上缓下陡的斜面叫凸形斜面，部分地段不能通视。地图上，从山顶到山脚，间隔为上面稀、下面密的一组等高线，表示为凸形斜面。

凹形斜面

实地坡度为上陡下缓的斜面叫凹形斜面，全部斜面均可通视。地图上，从山顶到山脚，间隔为上面密、下面稀的一组等高线，表示为凹形斜面。

波状斜面

实地坡度交叉变换、陡缓不一、成波状形的不规则斜面叫波状斜面，若干地段不能通视。地图上，表示该状斜面的等高线间隔稀密不均，没有规律。

斜面与平面的倾角越大，斜面较短，则省力越小，但省距离。斜面在生活中有广泛的应用，如盘山公路、搬运滚筒、斜面传送带等。在不计算任何阻力时，斜面的机械效率为100%，如果摩擦力很小，则可达到很高的效率。即用F₂表示力，s表示斜面长，h表示斜面高，物重为G。不计无用阻力时，根据功的原理，可得：F₂s=Gh。

斜面（inclined plane）是一种倾斜的平板，能够将物体以相对较小的力从低处提升至高处，但提升这物体的路径长度也会增加。斜面是古代希腊人提出的六种简单机械之中的一种。假若斜面的斜率越小，即斜面与水平面之间的夹角越小，则需施加于物体的作用力会越小，但移动距离也越长；反之亦然。假设移动负载不会造成能量的储存或耗散，则斜面的机械利益是其长度与提升高度的比率。

在日常生活中，时常会使用到斜面。行驶车辆的坡道是一种常见的斜面；卡车装载大型货物时，常会在车尾斜搭一块木板，将货物从木板上往上推，所应用的也是斜面的理论。