斯巴鲁望远镜。Subaru Telescope(亦称昴星望远镜)是日本国家天文台在美国夏威夷建造的8.2米口径光学望远镜,以著名的疏散星团--昴星团命名。
中文名称 | 斯巴鲁望远镜 | 外文名称 | Subaru Telescope |
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所属 | 日本 | 位置 | 美国夏威夷 |
SUBARU望远镜的主镜直径为8.2米,焦距15米,建成时是世界最大的单镜面望远镜。由于采用了薄镜面技术,厚度只有20厘米。采用零膨胀玻璃ULE制作,重约22.8吨,镜面误差不超过14纳米,并且安装了主动光学和自适应光学系统。
Subaru是最新的光学望远镜,它的主镜是一个直径超过8米的超薄镜片(厚度仅为20cm)。 Subaru的 8.3米主镜是目前世界上最大的单一镜片光学望远镜,,由于镜片的厚度非常薄,所以它的形状可以做修正及调整。 Subaru望远镜为日本所拥有,但它却在夏威夷的 Mauna Kea火山顶上,这个火山顶上因为有著世界一流的望远镜而闻名於世。
SUBARU望远镜有四个观测自适应光学,主焦点焦比为F2.0,卡塞格林焦点焦比为F12.2,两个折轴焦点焦比为F12.6。整个望远镜装置采用地平式支架高约22.2米,重约555吨。和以往的望远镜不同,SUBARU望远镜的圆顶采用了圆柱形,高约43米,直径40米,并在顶部安装有风扇,以改善空气流动情况。
SUBARU望远镜位于夏威夷毛纳基山的山顶上,紧邻凯克望远镜,海拔高度为4139米。SUBARU望远镜于1991年4月开始建造,1999年1月正式开始进行科学观测,总耗资达到3.7亿美元
不过SUBARU望远镜与SUBARU汽车完全没有关系
日文SUBARU是指天上的昂宿星团,日文SUBARU有聚集在一起的意思,这也是日本经过多多次讨论后,认为应该把这珍贵的望远镜命名为昂,代表日本天交界能力合作的结果.
绝对是,首先观景和观鸟,显然是用看更舒适,便携性也更好,单筒用的时间长了眼睛容易疲劳,而且没有视觉的成像叠加作用也会影响到画面的立体感(你在电捂住一只眼看空间变化幅度较大的画面就能体会到了)。 而且...
入门玩一下的话几百块的就可以 好的要多贵有多贵
(一)种类(Porro Prusm vs Roof Prism) 望远镜可分为...
主镜面型精度是地基大口径望远镜最关键的技术指标之一。为了研究主镜室以及主镜底支撑和侧支撑系统的重力变形造成的主镜面型误差,介绍了一地基光电望远镜的主镜室及详细的主镜支撑结构,借助于有限元法,建立了主镜,主镜室和支撑结构的详细有限元模型,分析计算了主镜在支撑状态下的镜面变形情况,并通过ZYGO干涉仪进行了面型检测。计算结果和实测结果对比,说明了主镜室及其支撑结构引入的主镜面型误差大小,同时也验证了有限元模型的正确性。
从生产用原材料、配方、生产工艺及影响因素等方面介绍了软质PVC在望远镜用外装饰皮中的应用,并进行了分析、探讨,提出了软质PVC在望远镜用外装饰皮中研制开发的看法与建议。
斯巴鲁(片假名:スバル;罗马拼音:Subaru),台湾地区译作速霸陆,是一家日本汽车制造商[1],是属于富士重工( FHI )汽车部门的企业。
斯巴鲁在日语中的意思是“昴(すばる)”,其企业标志是昴宿星团的六连星(昴宿为按照 中国古代的星座划分方法的星座名称),并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。斯巴鲁汽车拥有独特的技术,尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著,2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统,经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验,性能、质量不断提高。
作为20多万元级别进口SUV,森林人的销量口碑都十分不错。但第三代森林人内饰做工用料一般、设计不显档次也是不争的事实,很多消费者就是由于这两方面原因放弃了购买森林人的打算。反过来看今天我们要试驾的第四代森林人,车辆做工和设计的进步最为明显,这些细节提升对于那些持观望态度的消费者来说应该是针强心剂。至于动力系统,水平对置发动机和全时四驱系统的优化同样是在细节中体现的。
森林人的2.5发动机非常有劲,在城市或高速公路中正常行驶,几乎随时都可以带给你畅快的加速感受,只要是在法定限速内,超车这件事都会让你觉得非常轻松。如果你很喜欢这款车,并且预算没有什么上限,非常合适。
内饰方面斯巴鲁森林人做的比较简洁大方,配置功能也可以说该有的,这款车都可以找到,不过森林人这款车,更注重的是这款车的性能,所以总体来说性价比十足。
森林人的乘坐空间非常充裕,身高180cm的我将座椅放至最低,调节到合适的驾驶姿势后,前排头部空间的余量是4指,后排头部空间的余量是3指,腿部空间是1拳4指,这样的表现比同级别热门车型CR-V还要好。
森林人在驾驶轻松度、空间、便利性、做工等方面有了全面提升,同时又保留了特有的驾驶感觉,在乐趣和实用之间找到了一个更好的平衡点。应该说森林人在同级车中依然独具特色,它出色的驾驭感依然会是吸引我们的重要砝码,在一系列改进之后,我们又不再需要为了追求乐趣而失去太多实用和便利,这绝对是一件好事。但我也要提醒各位,尽管森林人的越野能力有所提升,但它仍然是一辆城市型SUV,不要对它有过高奢望。
在第一架望远镜被制造出来几十年内,用镜子收集和聚焦光线的反射望远镜就被制造出来。在20世纪,许多新型式的望远镜被发明,包括1930年代的电波望远镜和1960年代的红外线望远镜。望远镜这个名词现在是泛指能够侦测不同区域的电磁频谱的各种仪器,在某些情况下还包括其他类型的探测仪器。
英文的“telescope”(来自希腊的τῆλε,tele"far"和σκοπεῖν,skopein"to look or see";τηλεσκόπος,teleskopos"far-seeing")。这个字是希腊数学家乔瓦尼·德米西亚尼在1611年于伽利略出席的意大利猞猁之眼国家科学院的一场餐会中,推销他的仪器时提出的。在《星际信使》这本书中,伽利略使用的字是"perspicillum"。
主条目:望远镜史
关于望远镜,现存的最早纪录是荷兰米德尔堡的眼镜制造商汉斯·利普西在1608年向政府提交专利的折射望远镜。实际的发明者是谁不能确定,它的发展要归功于三个人:汉斯·利普西、米尔德堡的眼镜制造商撒迦利亚·詹森(Zacharias Janssen)和阿尔克马尔的雅各·梅提斯。望远镜被发明得消息很快就传遍欧洲。伽利略在1609年6月听到了,就在一个月内做出自己的望远镜用来观测天体。
在折射望远镜发明之后不久,将物镜,也就是收集光的元件,用面镜来取代透镜的想法,就开始被研究。使用抛物面镜的潜在优点 -减少球面像差和无色差,导致许多种设计和制造反射望远镜的尝试。在1668年,艾萨克·牛顿制造了第一架实用的反射望远镜,现在就以他的名字称这种望远镜为牛顿反射镜。
在1733年发明的消色差透镜纠正了存在于单一透镜的部分色差,并且使折射镜的结构变得较短,但功能更为强大。尽管反射望远镜不存在折射望远镜的色差问题,但是金属镜快速变得昏暗的锈蚀问题,使得反射镜的发展在18世纪和19世纪初期受到很大的限制 -在1857年发展出在玻璃上镀银的技术,才解决了这个困境,进而在1932年发展出镀铝的技术。受限于材料,折射望远镜的极限大约是一米(40英寸),因此自20世纪以来的大型望远镜全部都是反射望远镜。目前,最大的反射望远镜已经超过10米(33英尺),正在建造和设计的有30-40米。
20世纪也在更关广的频率,从电波到伽玛射线都在发展。在1937年建造了第一架电波望远镜,自此之后,已经开发出了各种巨大和复杂的天文仪器。
望远镜这个名词涵盖了各种各样的仪器。大多数是用来检测电磁辐射,但对天文学家而言,主要的区别在收集的光(电磁辐射)波长不同。
望远镜可以依照它们所收集的波长来分类:
X射线望远镜:使用在波长比紫外线更短的电磁波。
紫外线望远镜:使用于波长比可见光短的电磁波。
光学望远镜:使用在可见光的波长。
红外线望远镜:使用在比可见光长的电磁波。
次毫米波望远镜:使用在比红外线更长的电磁波。
非涅耳成像仪:一种光学透镜技术。
X射线光学:某些X射线波长的光学。
随着波长的增加,可以更容易地使用天线技术进行电磁辐射的交互作用(虽然它可能需要制作很小的天线)。近红外线可以像可见光一样的处理,而在远红外线和次毫米波的范围内,望远镜的运作就像是一架电波望远镜。例如,观测波长从3微米(0.003mm)到2000微米(2毫米)的詹姆士克拉克麦克斯威尔望远镜(JCMT),就使用铝制的抛物面天线。另一方面,观察从3μm(0.003毫米)到180微米(0.18 毫米) 的史匹哲太空望远镜就可以使用面镜成像(反射光学)。同样使用反射光学的,还有哈伯太空望远镜可以观测0.2μm(0.0002 毫米)到1.7微米(0.0017 毫米),从红外线到紫外线的第三代广域照相机。
【环球网报道 记者 王欢】据日本共同社5月24日报道,斯巴鲁公司基本决定将运动型多功能车(SUV)“森林人”作为2021年发售的首款电动汽车(EV),已启动研发。该EV将应对加强环境管制的世界各国动向。斯巴鲁将把在海外也颇受欢迎的主力车型制造为不排放温室气体的EV,以带动销售的扩大。
日本汽车制造商生产的EV中,除了销售“聆风”的日产汽车抢先实现商品化,丰田汽车和本田、马自达也将于2018年以后在中国等地依次发售。EV相较于引擎车被指难以营造驾驶感受的不同,迄今凭借有个性的汽车制造广受支持的斯巴鲁的研发能力备受考验。
斯巴鲁从2009年开始一度销售以微型车为基础的EV,但主要客户是法人等。首款真正的EV将是森林人。
相关人士透露,关于首批EV,斯巴鲁重视行驶性能,力争打造能够愉悦驾驶的汽车。森林人车身较大,底盘搭载大容量电池。然而因为电池价格昂贵且笨重,如何控制汽车价格和重量将成为课题。
除了日本之外,斯巴鲁正考虑在占该公司全球销量6成的美国和市场庞大的中国等广泛地区进行销售。斯巴鲁将弄清各国管制和市场动向进行最终判断。EV将在群马制作所(位于群马县太田市)生产。
斯巴鲁计划2018年在美国发售SUV“CROSSTREK”(日本名SUBARU XV)插电式混动车(PHV),推进电动车辆的扩充。