燃油箱如何选油

外观清澈

含硫量低（小于1.0%）

含残碳量低（小于1.0%重量）

水及沉积物少（小于0.1%体积）

含灰份少（0.03%重量以下）

柴油发动机用油的另外一个重要的指标：

柴油发动机额定耗油量的定义是基于柴油的低热值为 42780千焦耳/公斤

发动机的额定功率的定义

是基于使用符合发动机制造商要求柴油

市场上常见劣质柴油的特征：

外观浑浊

达不到规定的标号

达不到规定的低热值

含硫量较高

含杂质多

含水分高

残碳量高

使用劣质柴油的危害:

1高含硫量:破坏机油的质量,使机油过早降低使用性能,使发动机得不到良好的润滑。

2低热值达不到规定值：燃油消耗率高于标定发动机达不到标定的额定功率。

3含残碳量高：燃烧产生过多的积碳，影响发动机的燃烧效果，燃烧室温度过高，造成活塞、活塞环和缸套的早期损坏。

4含水分高：破坏燃油泵及喷油嘴精密件的润滑。

5含杂质多：损坏燃油泵及喷油嘴精密件，喷油嘴喷孔磨损变大。

6柴油隔容易堵塞，发电机组功率下降，柴油隔更换间隔缩短。

使用劣质柴油的后果：

发动机达不到额定的功率。燃油消耗量高于标定。燃油系统的零件早期损坏，并衍生其它零件的损坏。使机油早期变质，破坏发动机的润滑。发动机性能早期下降，缩短大修间隔。所以劣质柴油虽然便宜，短期内降低了成本，但长期来看，得不偿失，总体成本会升高。

1)油箱存放位置必须安全以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当离柴油发电机组远点，且严格规定不准吸烟。

2) 油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应。

3) 油箱放置后，应在大油库与机组之间加日用油箱，使直接送油之压力不大于2.5米。即使在柴油机关闭期间，不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。

4) 油口处的阻力不允许超过所有柴油机性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的。

5) 燃油回油阻力是不能超过所用柴油机性能数据单上的规定。

6) 燃油回油管路的连接不应造成油管中燃油出现冲击波。

油箱中的沉淀物过多，大量杂质进入油管内，会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损，影响发动机的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱内的清洁是十分必要的。

清洗油箱时，可用压缩空气来清洗，不必从车上拆下油箱。具体步骤如下：

1> 拧下油箱放油螺塞，放净存油后，再装好放油螺塞。

2> 取下油箱盖和滤网，向油箱内加入燃油，油面距离油箱底部约为15-20mm。

3> 然后将压缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径12mm、长度250mm左右的金属管，其一端焊堵后钻4-5个1mm的小孔，另一端与软管相连。

4> 将带有喷洗头的软管插到油箱底部。

5> 用干净布包棉纱封堵加油口，打开压缩空气开关，保持380-600 kPa的气压冲洗。冲洗时，应经常变换喷洗头的位置，使沉淀物和粘附物随油翻动。

6> 当喷洗头冲遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出脏油。

7> 清洗油箱后，应检查油箱加油滤网有无脏物或破损处，并随时处理。

8> 应检查油箱盖通气阀是否畅通。若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换。

9> 最后加满油，排除油路中的空气。

燃油箱一般设有两个出口：一个是我们直接可以看到的燃油加注口，一个是用来装入燃油泵和燃油计量装置的出口。

燃油箱是个相对密闭的系统，油箱上通常设有通风装置，以防止随着油量的过度消耗而再箱内与大气的压力差的作用下变形。早期的燃油箱大多由金属材料制成，后来多改用合成材料以满足轻量化及结构设计的要求。

燃油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。燃油箱有开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式；闭式油箱一般用于压力油箱。

柴油发电机组油箱的安装也是有讲究的，不同型号的柴油发电机组都有相应的标准油箱和供油系统，油箱的设计种类很多，可根据要求用户设计成各种容量的分立式油箱。用户也可自行设计油箱，在安装柴油发电机组油箱的时候用户需注意以下注意事项：

（1）如果是用户自行制作油箱，应注意备用柴油发电机组燃油箱用不锈钢或钢板制作，切勿在燃油箱内部喷漆或镀锌，因为他们会与柴油发生化学反应，产生可能引起柴油发电机组损坏的杂质及降低柴油的品质、洁净度和燃烧效率；

（2）油箱放置后，最高油面不能比柴油发电机组底座高出其2.5米，如大油库油面高于2.5米，应在大油库与柴油发电机组之间加日用油箱，使直接送油之压力不大于2.5米。即使在柴油发电机组关闭期间，也不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机；

（3）油口处的阻力不允许超过所有柴油发电机组性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的；

（4）油箱供油管端位置应高于柴油发电机组油箱底部约50MM，以防止沉积物和水被吸入供油管；

（5）燃油回油管路的连接不应造成柴油发电机组油管中燃油出现冲击波；

（6）油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应；

（7）油箱供油和回油区域应设有带孔隔板，以减少柴油发电机组的热交换。

车用燃油箱油位传感器专利目的

《车用燃油箱油位传感器》的目的是：提供一种传感器，电路板元器件及开关触点不直接浸泡在泊中、传感器输出信号稳定、准确、工作可靠性高的车用燃油箱泊位传感器。

车用燃油箱油位传感器技术方案

《车用燃油箱油位传感器》包括接线机构、不锈钢管、磁浮子和传感电路板：柱状磁浮子套设在不锈钢管上，传感电路板位于不锈钢管内，其传感电路由三个以上电阻和三个以上舌簧管组成的舌簧管开关电路：其特征在于：

所述不锈钢管与柱状磁浮子配合的横截面为椭圆形截面。根据上述的车用燃油箱泊位传感器，其特征在于：不锈钢管与柱状磁浮子配合的椭圆形截面的长轴长度为11.9一12.1毫米，短轴长度为8.3一8.7毫米，其配合fsJ隙为0.5-2毫米。

根据上述的车用燃油箱泊位传感器，其特征在于：所述柱状磁浮子的主体材料为丁腊橡胶，其外表面为圆柱状，中部与不锈钢管的配合孔为椭圆形孔，沿柱状磁浮子柱体轴向、椭圆形配合孔长轴方向两侧分别嵌设有条形永磁铁：条形永磁铁横截面面积为14-18平方毫米。

根据上述的车用燃油箱泊位传感器，其特征在于：所述舌簧管管脚间间距为28-32毫米。

车用燃油箱油位传感器改善效果

《车用燃油箱油位传感器》的有益技术效果体现在两个方面：

1、该发明传感器应用磁感应原理和开关电阻阵列测量油位。传感器元器件不接触燃油，避免了传统滑线变阻式传感器的老化与磨损。工作性能稳定可靠。

2、通常泊位传感器的满泊位电阻是180焦耳，精度25个分度。对380升，640毫米高的油箱，每分度对应25.6毫米油位高，15.2升燃油。圆管截面的不锈钢管，由于浮子的转动，会有一个分度的漂移。一方面可能使动磁式燃油表的指针有抖动，另一方面有15.2升燃油指示误差。本实用新型椭圆形截面的不锈钢管子与椭圆形内孔的浮子配合，可以限制两者之间的相对转动，避免了磁场不均匀带来的分度漂移，导致输出不稳定的误差。提高了传感器的可靠性。外截面圆形的浮子，椭圆形截面的不锈钢管子在液体中还具有阻力小，耐磨损的特点。

燃油箱与蒸气储存装置之间只在加油期间打开的蒸气通风道。

铝制燃油箱工艺的制作采用和铁质基本布局一样，而又在其基础上对油箱的机构进行了进一步的优化，使其综合结构更稳定，制作更简单便于流水线生产。其中铝合金焊接和模具的质量要求是铝合金油箱质量的重中之重。