燃油喷射控制

燃油喷射时序如图3所示，常见的有三种不同的方式：同时喷射、分组喷射与顺序喷射。

燃油喷射控制同时喷射

在发动机一个循环的720°CA中，各缸喷油器同时喷油一次或者两次。这种喷射方式不需要各缸的判断信号，结构简单，控制也比较容易。

燃油喷射控制分组喷射

将多缸机的喷油器分为两组或者三组，各组在一个循环中同时喷射一次。此方式的结构及控制程序均较同时喷射复杂一些，但各缸的差异也小一些。

燃油喷射控制顺序喷射

各缸按发火的前后顺序都在进气初期进行喷射。由于各缸都需要单独的控制路线，所以结构及控制方式都比较复杂，但各缸的混合气品质最为均匀。这种方式也正日益获得广泛的应用。2100433B

图1所示为喷油量计算关系图，喷油量的计算需要考虑发动机在不同的工况条件下对空燃比的不同需求、环境对进气量的影响、蓄电池的电压变化、加/减速动态变化等因素。

基本喷油脉宽的计算

基本喷油脉宽（base pulse wide, BPW）：

BPW=BPT×MAP×VE×1/T×1/（A/F）

式中，BPT是基本脉宽常数，是与发动机气缸排量和喷油器特性、理想气体常数、空气分子量等有关的的一个常数；MAP为通过绝对压力传感器测量得到的进气歧管绝对压力；VE为反映气缸充量系数的数值；T为进气绝对温度；A/F为空燃比，标定时可根据需要改变其数值，以达到排放等目的。

空燃比设定

为满足发动机不同工况的要求，控制系统需要设定不同的控制空燃比，主要分启动空燃比和运行空燃比两大类。启动空燃比包括：拖动空燃比和清除淹缸空燃比（当缸内混合气过浓或液体燃油润湿火花塞，发动机不能正常启动时，采用很稀的空燃比来消除淹缸）。

运行空燃比包括：冷启动状态空燃比、暖机状态空燃比、理论空燃比、功率过浓空燃比、催化器过热保护空燃比和发动机过热保护空燃比等。各种空燃比之间需要有效衔接，平稳过渡。

图2为从发动机被启动电机拖动到暖机阶段的空燃比变化示意图，不同阶段有不同的空燃比控制目标，在两个阶段之间过渡时，需要用递进方式实现平稳过渡。

喷油修正

当发动机运行时，需要根据工况、环境参数等因素对喷油量进行进一步的修正，主要包括：电瓶电压修正、闭环反馈修正、减速断油修正、减速减稀修正、加浓加速修正和保护性断油修正等。

采用高速强力电磁阀通断高压电路的方法实现喷油开始时刻和喷油延续时间的控制(即喷油正时和喷油量的控制)的电控燃油喷射系统。