燃烧室壳体壳体的结构设计

环管和环形燃烧室的内、外壳体是薄壁零件，通常都是发动机的主要承力构件，承受有轴向力、径向力、横向力、扭矩、振动载荷和热应力等，受力非常复杂。因此在结构设计中，必须保证壳体具有足够的强度和刚性。

由于外壳体直径很大，抗横向弯曲的刚度一般较强，所以考虑刚度时要注意保证径向刚度，防止由于壳体被压扁，变成椭圆而失去稳定。

对于壁特别薄的内壳体，要特别注意保证径向刚度。因为受压的壳体更容易失稳，实践中就曾发生过轴承机匣被压扁造成的严重故障。

除了在选择壳体材料和确定适当的壳体厚度方面的保证以外，还要对壳体中刚性差的部位采用加强措施，采用径向加强筋是一种常用的有效方法。如一些发动机燃烧室内机匣的径向加强筋实例，这些加强筋主要是径向加强刚度，因而用在圆柱段上。

若需要在径向和轴向都有加强作用时，可采用封闭式的加强筋。这种类型的加强筋可用在同时受轴向力和内压力的曲线形壳体的转接段上，但封闭腔须加通气小孔，以均衡腔内外气体压力。加强筋通常用饭材焊接在燃烧室内机匣的内表面。在加强筋腹板上开的孔，是为了减轻质量。许多发动机燃烧室的内、外壳体的前、后端都有安装边，用专门的连接件联接起来，组成盒状结构，对保证刚性也有很好的作用。另外。对高温部位还应采取隔热和散热措施 。

在发动机上，燃烧室壳体往往是管路及各种安装座最集中的地方。

由于燃烧室工作在高压高温气体中，又有许多管路、支杆和点火器等组件穿过壳体与燃烧室内部相通，在贯穿出应防止过定位，保证热补偿和密封。为了防止在起动过程和停放期间燃烧室内积油，燃烧室壳体下部一般有漏油装置 。

燃烧室(又称主燃烧室)，是用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功的部件。

燃烧室都是由进气装置（扩压器）、壳体、火焰筒、喷嘴和点火器等基本构件组成，根据主要构件结构形式的不同，燃烧室有分管(单管)、环管和环形三种基本类型 。

扩压器的功用是降低从压气机流出的气流速度，以利于组织燃烧。气流在扩压器的扩张形通道里减速增压。一般扩压器进、出口截面积之比为3.0~5.5，使气流速度由压气机出口处的120~180m/s降低到30~50m/s。环形燃烧室扩压器还起内外侧的二股气流分配作用。此外，飞机或发动机所需的引气，通常也取自扩压器。现代大涵道比涡扇发动机的扩压器也是发动机的主要承力构件之一。

根据扩压器气流通道型面的不同，常见的扩压器主要有一级扩压式、二级扩压式和突然扩张式等三种基本型式 。2100433B

发动机燃烧室有金属壳体燃烧室和复合材料壳体燃烧室两种。

联管燃烧室是在内外环形壳体内，火焰筒沿周向均匀分布，火焰筒之间用联焰管连接的燃烧装置。

中文名称

联管燃烧室

英文名称

cannular combustor

定　　义

在内外环形壳体内，火焰筒沿周向均匀分布，火焰筒之间用联焰管连接的燃烧装置。

应用学科

航空科技（一级学科），推进技术与航空动力装置（二级学科）