融水大桥

1970年10月，铁道部大桥工程局(简称大桥局)提出设计文件，同年11月作了修改设计。

采用铁道部第四设计院(简称铁四院)410队勘测所定的方案，自1509.882-1510.371公里的中心线连成直线，作为该桥的中线。该桥设在直线平坡段。

铁四院410队定测线路桥头路肩标高为129.35米，(即两端隧道和线路的控制高程)，据此计算桥上轨底标高为130.16米，比最高洪水位推算的计算桥高高出5.05米。

按5级航道。航运部门要求通航净跨不少于60米，净高5.5米。

自北至南为1孔64米加3孔80米连续下承低合金钢栓焊桁梁，5孔31.7米预应力钢筋混凝土梁，共9孔。

采用重型墩台，桥墩酌加构造钢筋，以提高抗冲撞能力。

在铁路桥两侧，与铁路线并列。每侧公路车道路面宽4.5米，人行道宽1.5米。

桥上设照明、防火设备，1、3、5、8号桥墩安设避雷针，北端安装温度调节器。

钢桁梁和预应力混凝土梁按中-22级，0-4号墩台按中-26级，人行道活载400公斤/平方米，5-9号墩台按中-22级，人行道活载1000公斤/平方米。公路活载等级按汽-13级设计，拖-60检算，人行道活载300公斤/平方米。船撞力顺水流方向100吨，顺桥方向50吨。

融水大桥1970年9月28日开工。由大桥局负责施工。广西梧州民工400多人参加施工。墩台均采用明挖扩大基础。使用万能杆件组装5吨简易吊机，15吨履带吊机和6吨塔式吊机作为挖基及墩台圬工搬运、提升机具。混凝土施工以搅拌机为主，辅以人工。

墩台模板均系分段制造，整体安装。3号墩施工中，墩身曾发生垂直裂纹两条，长均为16米，宽分别为0.1-0.2、0.3-0.4毫米。经检查分析系墩体内外温差及使用5种不同品种的水泥造成。采用环氧树脂腻补后经观测无变化，1972年4月完成墩台施工。

1972年5月-1973年6月，进行钢梁拼装和架设、预应力钢筋混凝土梁和公路桥面安装等。钢桁梁系用16锰低合金钢栓焊梁，高强度螺栓为40硼钢，螺帽和垫圈均用45号钢制成。钢桁梁架设采取全伸臂安装的高水位施工方案。先在4和7号墩间拼装平衡钢梁96米，并在6和7号墩间用万能杆件拼装44米的提升站，其上安装20吨吊机1台，作为提升和转运杆件之用，再在平衡钢梁上安装10吨吊机1台，作为全伸臂安装钢梁用。从南岸4号墩开始安装，先完成钢桁梁，后进行公路部分的钢梁托架安装。架设完工后，另在平衡钢梁上拼装20吨吊机1台，作为拆除平衡钢梁及倒运钢梁杆件之用。预应力钢筋混凝土简支梁架设，由柳州铁路局铺架指挥部使用130吨架桥机架设。

施工中，先后对基岩进行压力试验，钢梁钣层缝隙检测，钢梁高强度螺栓施工工艺试验，以保证施工质量。

土石方10299立方米，灌注各级混凝土10167立方米，钢梁拼装和架设2138吨，公路桥面混凝土板和栏杆2392件(混凝土668.5立方米)。完成投资913.9万元，占批准预算1232.3万元的74.2%。

融水大桥1973年6月20日竣工，并开通启用。

融水大桥桥址在融江与贝江汇合处下游1公里处。桥两端线路上有隧道相连，又是公路省道20251线必经的融江渡口。桥基地质由寒武系砂页岩组成。自北至南岸为淡黄色、灰黄色砂岩夹页岩，灰黄、暗灰色砂岩及青灰色页岩，黄色砂岩夹灰黄色页岩，红黄色砂岩。岩石破碎，裂隙发育。页岩的极限强度50-70公斤/平方厘米，砂岩的极限强度70-100公斤/平方厘米。历史最高洪水位为1902年119.24米(黄海高程、下同)，最大流量27300立方米/秒，百年一遇洪水位117.01米，通航水位114.8米，平均流速4米/秒。最高气温38.5℃，最低气温-2.8℃，年均降雨量1824.8毫米，最大风速20米/秒，地震裂度6度以下。