中文名 | 燃气加气机 | 外文名 | gas dispenser |
---|---|---|---|
所属学科 | 计量学 | 公布时间 | 2015年 |
《计量学名词》第一版。 2100433B
为机动车加燃气并测量其体积的计量器具。
你的问题不太清楚,如果是只是从储罐到加气机,一般只要注意开启储罐出液阀门、潜液泵进出液阀门、加气机的相关阀门就好了,中间还可能涉及到得BOG管道或者其他附属设备的问题,因为不知道你站点的具体管道布置和...
家用天然气加气机我觉得还是很不错的,家庭很需要,看看你家用管道气的压力是多少,在不在加气机的进气压力范围内,加气机是加气站的主要设备之一,需将天然气加压到25Mpa后通过加气机给汽车加气。
现在市面上一般都是在30-50元左右的,质量好一点的,价格相对会比较贵一点的,性价比不同价格也是相对比较不同的,还有牌子也是相对比较重要的,主要还是看自己的选择。高压软管分为:纤维增强聚氨酯软管、纤维...
CNG加气机介绍B()
本文介绍了一种隐蔽式CNG加气机检测装置,该装置从外观上看是一辆普通的CNG改装汽车,可以在加气时对CNG加气机进行计量检测,适合计量管理部门对加气站进行暗访检查。
加气机适用的汽车有:LNG/LPG/CNG类型
液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混了,其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷(超过95%),还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中,常被用作炊事燃料。在国外,LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。在香港,已经有LPG出租车.
LPG汽车是以液化石油气为燃料,在全世界所有替代汽、柴汽车中应用最为广泛的。
与传统汽车燃料--汽油相比,汽车燃用LPG具有以下优越性:
1)排放量明显降低。
2) 有害排放物的毒性比燃用汽油时低。这里主要指碳氢化合物(HC)排放,燃用LPG时的HC排放中不含芳香烃等危害较大的成分。
LPG的氢/碳原子比2.5~2.7,汽油约为2.25,燃用LPG时的CO2排放较低,考虑各种化合物形成臭氧的可能性,LPG的排放肯定优于汽油。
3)由于燃用LPG不会在发动机进气歧管或进气道壁面形成油膜,不需要象汽油那样进行冷态加浓,因此,在测试循环中起动后40s内以及暖机过程中的排放优于汽油。对于未来即将实施的欧洲III号排放标准而言,适应性更好。
CNG 即压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外,还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。
压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷(CH4)。CNG可作为车辆燃料使用。CNG可以用来制作LNG(Liquefied Natural Gas),这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆,其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷(超过95%),还有少量的丁烷,LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中,被用作民用燃料和车辆燃料
1、节约燃料费用,降低运输成本。
1立方米天然气相当于1.1-1.3升汽油。
2、比燃油安全性高。
CNG自燃温度为732℃,汽油自燃温度为232~482 ℃。同时天然气相对空气的比重仅为0.6~0.7。一旦泄漏,可在空气中迅速扩散,不易在户外聚集达到爆炸极限。
同时CNG是非致癌、无毒、无腐蚀性的。未发生过重大燃烧和爆炸事故。从国内使用十多年CNG的经验来看,天然气汽车比燃油汽车更安全。
3、CNG燃料抗暴性能好。
CNG的抗暴性相当于汽油的辛烷值在130左右,而使用的汽油辛烷值最高仅在96左右,所以CNG作为汽车燃料不需添加剂。如像铅等抗爆剂。
4、CNG汽车具有很好的环保效果。
使用CNG替代汽油作为汽车燃料,可使CO排放量减少97%,CH化合物减少72%,NO化合物减少39%,CO2减少24%,SO2减少90%,噪音减少40%。而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。所以,CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。
5、燃气用CNG可延长汽车发动机的维修周期。
汽车发动机以CNG为燃料,发动机运行平稳,噪音低。无重烃可减少积碳,可延长汽车大修理时间20%以上,润滑油更换周期延长到1.5万km。
◆ 无线 RF 是以通信作为传播媒介的无线电加气机,取代原本的通过电流的加气机
◆ 通信站点 - 处理的日期可以在传到读卡上,销售装置和 PLC 的
◆ 文本 / 图形显示 - 充分展现色彩 , 触摸屏提供用户试用机 .
◆ 可调节性的压力和可以选择在不同的压力( 250 帕,, 350 帕, 700 帕)允许混合或者在加气机中混合(H2 和 CNG )。操作员授权要求。
◆ FTID- 专有系统的发展依靠 FTI 的 .. 类型和在充满之前认证
氢发展水平
◆ 参与制定标准氢 :
◆ 汽车工程师团体 (SAE J2601- 无线接口 )
◆ 美国 CSA(HGV- 加气机和加油标准 )
◆ NFPA 52(CNG 和氢气站 )
◆ 加利佛利亚燃料电池合作 ( 站点情况 )
1、加气系统:快充式和慢充式
快充加气系统实际与加油机的使用基本一样,一次典型的加气过程需要1~3分钟,有显示屏和计量装置。
慢充是指汽车在一段时间很长的停放时间(例如过夜或两个车次之间)内加气,压缩机在这期间给所有的汽车同时加气,不采用储气装置和顺序充气控制装置。投资小,不需要设置储气装置,而起压缩机的排放量也可以小得多。
2、加气机的类型:快充加气机和加气柱
快充加气机包括计量仪表、顺序取气控制单元、显示单元、温度补偿单元和整套连接软件(软管、脱开装置和加气枪)。
加气柱的两种功能:
(1)不需要进行计算和顺序取气,它可以作为标准快充式加气机的廉价代用品。
(2)它还可以适用于每辆汽车都需要有自己的加气点的慢充系统。