牵引系数定义

凡是设计用来拖拽重物的机械装置，只有当动轮或履带与路面产生足够的牵引力时，机械引擎的动力才能转化为牵引之效力。如果没有足够的牵引力，则虽然开足马力，但是只能使车轮或者履带在路面上空转。因此，轮胎或履带与各路面之间的牵引系数，对于运输机械尤为重要。

牵引系数的定义是动轮或履带之上的总载荷与动轮发生空转之前，其与路面之间产生最大牵引力的比值。例如一辆卡车停在干平土地上，轮胎与路面之间的总压力为8000磅。对车轮施与推动力做空转实验，发现当轮与路面之间牵引力为4000磅时，车轮发生空转，则其牵引系数为

牵引系数值越大，表明汽车在这种地面上的牵引储备能力越强。

轮胎与路面之间的牵引系数与路面状况和轮纹形式有关。履带与路面之间的牵引系数则与履带设计和路面状况有关。由于影响因素过多，所以难以获得精确的牵引系数数值。履带与轮胎和各路面之间近似牵引数值如图1所示。

根据功用的要求，采用不同的指标来评价不同类型的越野车辆的工作特性。对拖拉机来说，其主要功用是提供足够的牵引力，以拖带各种工具和机器，因此，其牵引性能最为重要。牵引性可用牵引力对车重之比、牵引功率和牵引效率来表征。对越野运输车辆，是以运输生产率及其效率作为评价其性能的主要指标。而另一方面，对军用车辆来说，是以在已知区域内两规定点间能够实现的最大工作速度作为评价其机动性的指标。

尽管用不同的指标来评价不同类型的车辆，但对所有车辆来说，有一个共同的基本要求，就是在未整备过的地面上车辆的机动性。广义来说，机动性就是与车辆在软地面上的性能，即超越和躲避障碍、通过粗糙不平地面的行驶平顺性和涉水等有关。

在评价越野车辆的牵引性能时，牵引力F_d对作用在车辆驱动轮上的车辆重量W_d之比，通常称为牵引力系数μ。该参数广为使用并用下式表示：

其中F为驱动力，

应当指出，由于牵引力是滑转率的函数，不同车辆的牵引力系数应在同一滑转率下进行比较。 2100433B

牵引供电牵引供电的优越性

电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：

1、电力牵引可节约能源，综合利用能源

2、电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度

3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强

4、电气化铁路运输的成本费用低

5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护

牵引供电牵引供电的缺点

电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：

1、基本建设投资较大。

2、对电力系统存在某些不利因素。

因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。

3、对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。

4、接触网需要停电检修，要求在列车运行中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。