中文名 | 桥梁荷载系数设计法 | 外文名 | load factor design method of bridge |
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所属学科 | 公路交通科学技术 | 公布时间 | 1996年 |
《公路交通科技名词》第一版。 2100433B
1996年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
当通过检算分析无法明确评定桥梁承载能力,通过对桥梁施加静力荷载作用,测定桥梁结构在试验荷载作用下的结构响应,并据此确定桥梁检算系数Z2重新进行承载能力检算评定或直接判定桥梁承载能力是否满足。在《 公路...
桥梁荷载等级现在不大好理解。只能作为一个用于进行桥梁受力分析的数据,不能说具体对应于多少吨位。现在的桥梁荷载都是用一个集中力+均布荷载的形式表达的,(注意,现在只有公路1级和公路II级,没有公路III...
桥梁荷载包括恒载、活载和其他荷载。1、恒载恒载又称“永久荷载”。在设计使用期内,其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。桥涵设计中的永久荷载由结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混...
桥梁荷载横向分布系数影响因素分析——在桥梁荷载横向分布系数计算模型中,常常简单以一平面假设一以概之,对诸如边板中板截面差异、连续与简支、加宽加固等因素影响没有定量分析,致使计算结果与实际受力状态不能有效拟合。文中通过对不同结构(简支梁、连续梁...
关于桥梁荷载与限载的说明 我国公路、城市桥梁设计用标准车辆荷载的基本演变 标准名称年代标准荷载等级 年代 标准荷载等级 《公路工程设计准则》 1951 年 汽-6、拖 -30;汽 -8、拖 -30;汽 -10、拖 -60;汽 -13、 拖 -80 《公路工程设计准则》 1954~1956 汽-6、拖 -30;汽 -8、拖 -30;汽 -10、拖 -60;汽 -13、 拖 -80;汽 -18、拖 -80 《公路桥涵车辆荷载及净空标 准暂行规定》 1967 年 汽车 -10;汽车 -15、拖车 -60;汽车 -26、拖车 -100 《公路工程技术标准》 (试行) 1972 年 汽车 -10 级、履带 -50;汽车 -15 级、挂车 -80;汽车 -20 级、挂车 -100 《公路工程技术标准》 JTJ001—81 1981 年 汽车 -10 级、履带 -50;汽车 -15 级、挂车
荷载系数采用有哪些规定?
1永久荷载的分项系数:
1)当其效应对结构不利时
对由可变荷载效应控制的组合,应取1.2;
对由永久荷载效应控制的组合,应取1.35;
2)当其效应对结构有利时
一般情况下应取1.0;
对结构的倾覆、滑移或漂浮验算,应取0.9.
2可变荷载的分项系数:
一般情况下应取1.4;
对标准值大于4kN/㎡的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3.
注:对于某些特殊情况,可按建筑结构有关设计规范的规定确定。
中国DL 5077 1997《水工建筑物荷载设计规范》是根据中国GB 50199 94《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》,将作用随时间的变异分为永久作用、可变作用和偶然作用3类。
本书为作者总结近三十年来从事桥梁设计的实践经验,在配筋计算、铁路桥梁曲线布置、城市互通式立交桥线型计算、杆系结构有限元、优化理论及图算法等方面提出了较为新颖的计算方法,可作为规范和手册中的方法补充,供桥梁设计工作者、大专院校桥梁专业师生参考。