中文名 | 桥梁混凝土裂缝压注胶和裂缝注浆料 [1] | 实施日期 | 2015-11-01 |
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技术归口 | 全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会 | 发布日期 | 2015-07-11 |
批准发布部门 | 交通运输部 | 标准号 | JT/T 990-2015 |
交通运输部公路科学研究院、北京公科固桥技术有限公司、北京鹏程新博胶粘剂技术开发中心等。
庞志华、廖军、王国亮等。
本标准适用于桥梁混凝土裂缝压注胶和裂缝注浆料。
桥梁混凝土在自然条件下经过风吹雨淋日晒的反复作用,表面容易风化破损、开裂,其速度与混凝土本身质量和外界环境有关,混凝土密实性差、震捣不均匀,及长期渗水、冻融循环次数多等都会导致混凝土破坏速度加快。此外...
从砂浆开始拌和到嵌入混凝土缝内,一组砂浆的整个施工过程需要30分钟左右完成(2)低压注浆法修补裂缝 低压注浆法适用于裂缝宽度为0.2mm-0.3mm的混凝土
1.现状 混凝土因其取材广泛, 价格低廉,抗扭强度高, 可浇筑成各种形状, 且不易风化, 养护费用低,同其他( 钢材、玻璃、砖、瓦、塑料)材料相比能源消耗少, 环境污染少,维修费用低等因...
桥梁混凝土裂缝的施工探讨——本文对桥梁混凝土结构裂缝产生的原因及其修补方法进行了探讨。
气动注胶枪
●特殊设计的气缸导气系统,使活塞快速进退,注胶速度快
●气动的密封胶储罐与气缸活塞联动,确保无空气混入密封胶内
●密封胶储罐容积达230ml
●注胶速度可按需要调节
【学员问题】隧道注(压)浆工艺?
【解答】注浆工艺主要取决于隧道所处地层的土质,在土质条件好、建筑空隙有一定稳定时间时,则一般先压骨料来支护土体及填充空隙,然后注水泥浆,形成一种压浆工艺。但上海地层属于软土层,地下水位高,土质的含水量基本饱和,所以易采用一次注压浆体材料,以防土体流失。
压浆应随盾尾后空隙的形成,立即进行压浆,并保持一定的压力,压浆工艺对盾尾密封要求较高,因此,要有一个不易漏浆的盾尾密封装置,及准备有堵浆的措施、设备和材料等。
压浆量的多少,将直接影响到地表变形量的大小。根据以往的施工经验,一般压浆量为理论建筑空隙的150%~250%范围内,而实际施工应通过监测地表变形情况而定。压浆采用的控制压力可根据地面建筑物的特点及隧道埋深而定。另外还可采取多次压浆或增补压浆,以有效地控制地表变形。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。