钱江通道及接线工程

工程概况

本工程起点骑塘枢纽互通位于桐乡市骑塘乡西北(与沪杭高速公路相交，沪杭高速公路桩号K130+070处)，起点桩号K0-700，路线呈北南走向，跨南沙渚塘河、骑荆公路、洛塘河后进入海宁市境内，跨沪杭铁路、规划的硖许一级公路及东西大道和杭浦高速公路后与钱塘江过江隧道相接，终点桩号ZK11+415.487(YK11+414.197)，路线总长11.415km。全线设枢纽互通2处、互通1处，主线上跨分离立交1座、主线下穿分离立交1座，服务区1处、收费站1处(与养护工区合址建设)。本工程按六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，桥梁宽度33m(空心板桥33.5m)，涵洞与路基同宽。路面设计荷载双轮组单轴轴载100KN，桥涵设计汽车荷载为公路-Ⅰ级。

本次招标共分4个施工标段，2个监理合同段。其中:

(1)施工标段

第1施工标段:桩号K0-700~K3+258.5(主线长3.259km，二期延伸段0.7 km，不含下穿沪杭高铁在铁路控制线范围以内部分工程(详见招标文件))的路基、桥涵(其中大桥695米/1座，上部结构为组合箱梁)、骑塘枢纽互通立交(其中主线桥1048米/1座，上部结构为预应力砼连续梁 组合箱梁)、通道。施工计划工期24个月。

第2施工标段:桩号K3+258.5~K6+490.4(主线长3.232km，不含上跨沪昆铁路(桩号K3+900~K4+380)部分工程)的路基、桥涵、周王庙互通立交(其中主线桥2510米/1座，上部结构为预应力砼连续梁 组合箱梁)、通道。施工计划工期24 个月。

第3施工标段:桩号K6+490.4~K9+400(主线长2.910km)的路基、桥涵、分离立交(696米/1座，上部结构为组合小箱梁)、通道;桩号K0-700~ZK11+415.487(YK11+414.197)(主线长11.415km，二期延伸段0.7 km)的路面工程(包括桥面处理、桥梁伸缩缝安装)，施工计划工期34个月(其中路基、桥涵等土建工程计划工期24个月)。

第4施工标段:桩号K9+400~ZK11+415.487(YK11+414.197)(主线长2.015km)路基、桥涵、盐官西枢纽互通立交(其中主线桥1105米/1座，上部结构为预应力砼小箱梁)、分离立交(256米/1座，上部结构为组合小箱梁)、通道(不包含隧道过渡段U型槽)。施工计划工期24个月。

本工程施工缺陷责任期24个月(自实际交工之日起计算)。

(2)监理合同段

本工程设置一级监理机构(监理人办公室)。

第1监理合同段:负责第一、第二施工标段的施工监理，桩号为K0-700~K6+490.4(主线长6.49km,二期延伸段0.7 km，不含下穿沪杭高铁在铁路控制线范围以内以及上跨沪昆铁路部分工程)，主要工程内容为路基、桥涵、互通立交、分离立交、通道等。监理服务期48个月(其中施工期监理24个月，缺陷责任期监理24个月)。

第2监理合同段:负责第三、第四及其他施工标段的施工监理，其中:桩号K6+490.4~ZK11+415.487(YK11+414.197)(主线长4.925km)，主要工程内容为路基、桥涵、互通立交、分离立交、通道(不含隧道过渡段U型槽);桩号K0-700~ZK11+415.487(YK11+414.197)(主线长11.415km,二期延伸段0.7 km)，主要工程内容为路面、安全设施、房建、绿化工程等(不含机电工程)。监理服务期60个月(其中施工期监理36个月，缺陷责任期监理24个月)。

钱江通道及接线工程南接线段路线起点桩号K15+850，衔接钱江隧道南岸出口，终点桩号为K43+560，路线长27.71km，其中高架桥路段长27.2km。全线设新湾枢纽、齐贤枢纽2处，六工段、党湾和益农3处互通，六工段互通连接线1处，养护工区1处，管理分中心1处，超限检测站1处。主线按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基标准宽度33.5米，桥梁、涵洞宽度33.0米，双向6车道。全线共设12个土建施工标段和3个监理合同段:

第01标段:K15+850~K16+685.5，路线长度835.5m，主要工程数量有:70m长U型槽段、路基、3×25m组合小箱梁中桥/1座、10×30m现浇连续箱梁高架桥/1段等。

第02标段:K16+685.5~K18+455.5，路线长度1770m，主要工程数量有:主线高架桥275m/1段，六工段互通(包含主线高架桥1495m)1处，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构以现浇连续箱梁为主，少量为预制组合小箱梁。

第03A标段:K18+455.5~K20+908.9，路线长度2453.4m，主要工程数量有:主线高架桥2453.4m/1段，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构为现浇连续箱梁。

第03B标段:K20+908.9~K22+919.9，路线长度2011m，主要工程数量有:主线高架桥1728m/1段、新湾枢纽主线高架桥283m，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构为现浇连续箱梁为主。

第04标段:K22+919.9~K24+724.9，路线长度1805m，主要工程数量有:新湾枢纽(包含主线高架桥1805m)1处，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构为现浇连续箱梁。

第05标段:K24+724.9~K27+070.3，路线长度2345.4m，主要工程数量有:主线高架桥2107.9m/1段、新湾枢纽主线桥237.5m，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构为现浇连续箱梁。

第06标段:K27+070.3~K30+163.5，路线长度3093.2m，主要工程数量有:主线高架桥3093.2m/1段，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构为现浇连续箱梁。

第07标段:K30+163.5~K32+733.5，路线长度2570m，主要工程数量有:主线高架桥296m/1段，党湾互通(包含主线高架桥2274m)1处，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构为现浇连续箱梁。

第08标段:K32+733.5~K35+627.4，路线长度2893.9m，主要工程数量有:主线高架桥2893.9m/1段，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构以预制组合小箱梁为主，跨路及跨河大跨径桥梁为现浇连续箱梁。

第09标段:K35+627.4~K37+902.5，路线长度2275.1m，主要工程数量有:主线高架桥840m/1段，益农互通(包含主线高架桥1435.1m)1处，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构以预制组合小箱梁为主，少数跨路、跨河或曲线半径较小桥梁为现浇连续箱梁、预制空心板。

第10标段:K37+902.5~K41+237.5，路线长度3335m，主要工程数量有:主线高架桥3335m/1段，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构为预制组合小箱梁。

第11标段:K41+237.5~K43+560，路线长度2322.5m，主要工程数量有:主线高架桥1392.5m/1段、齐贤枢纽(包含主线高架桥930m)1处，以及区域内改路、改沟等。桥梁上部结构以预制组合小箱梁为主，少数跨路、跨河及旧桥拼宽桥梁有采用现浇连续箱梁、预制空心板、钢混组合箱梁。

本次施工招标为第02、06~10标段，计划工期24个月，缺陷责任期24个月。

第1监理合同段:K15+850~K23+325，全长7.475公里，监理内容包括路基、桥涵、互通等工程施工的全过程监理。

第2监理合同段:K23+325~K32+733.5，全长9.409公里，监理内容包括路基、桥涵、互通及K15+850~K43+560的路面、交通安全设施、绿化等工程施工的全过程监理。

第3监理合同段:K32+733.5~K43+560，全长10.827公里，监理内容包括路基、桥涵、互通等工程施工的全过程监理。

本次监理招标为第2、3监理合同段，监理服务期:第2监理合同段监理服务期54个月，其中:施工期监理30个月，缺陷责任期监理24个月。第3监理合同段监理服务期48个月，其中:施工期监理24个月，缺陷责任期监理24个月。

利越集团有限公司(土建一标)、中铁四局集团第二工程有限公司(土建二标)、中铁四局集团第一工程有限公司(土建三A标)、浙江正方交通建设有限公司(土建三B标)、四川公路桥梁建设集团有限公司(土建四标)、江西省路桥工程集团有限公司(土建五标)、杭州市交通工程集团有限公司(土建六标)、利越集团有限公司(土建七标)、浙江宏途交通建设有限公司(土建八标)、中交第三公路工程局有限公司(土建九标)、中铁航空港集团第一工程有限公司(土建十标)、浙江省交通工程建设集团有限公司(土建十一标)

浙江公路水运监理有限公司(一驻地)、杭州公路工程监理咨询公司(二驻地)、杭州交通工程监理咨询有限公司(三驻地)。

钱江隧道是钱江通道及接线工程项目的控制性、关键性工程， 由上海城建集团隧道股份以BOT形式总承包。

钱江隧道工程长4.45 km，其中江北工作井长21 m，明挖段559 m(暗埋段327 m);江中圆隧道段长3 251 m;江南工作井长23 m，明挖段600 m(暗埋段326 m)。江中段位于著名的观潮胜地--海宁盐官镇上游约2.5 km，北岸位于海宁市辖区，南岸位于杭州萧山辖区，见图1。

工程包括江南、江北工作井及明挖段和2条过江隧道。过江隧道采用f15.43 m泥水平衡盾构施工。

钱江隧道所处范围的地质结构主要为①素填土层、③1淤泥质粉质黏土层、④2淤泥质粉质黏土层、⑤3黏质粉土、⑤4粉质黏土层等。

江南工作井及暗埋段主要开挖层为③1层﹑③2层﹑④2层，均属"软土"类。③1层﹑③2层粉土﹑粉砂开挖时易引起流砂﹑管涌等现象，且易引起砂土液化。④2层淤泥质粉质黏土开挖易产生塑性坍塌及蠕动破坏。

圆隧道段

⑴ 圆隧道段的结构设计关键在于盾构段衬砌结构设计。 钱江隧道外径15.0 m，隧道内径13.7 m，管片厚度65 cm，环宽2.0 m，环向分块采用9+1通用楔形环方式，错缝拼接，斜螺栓连接，见图2。衬砌环间通过38个纵向M30螺栓连接，块与块之间环向通过2个M39螺栓连接。封顶块采用半纵向插入的方式，以提高管片接头抗剪能力。

⑵ 防水设计。管片抗渗等级为S12，裂缝宽度不得大于0.2 mm。管片外侧防水采用EPDM弹性密封垫，紧靠弹性密封垫外侧贴聚醚聚氨酯挡水条作为辅助防水措施。管片内侧嵌缝采用泡沫橡胶棒与聚硫密封胶。

岸边暗埋段结构设计

岸边隧道明挖矩形暗埋段采用箱形框架结构;明挖矩形敞开段采用U形框架结构。根据基坑深度，基坑围护分别采用地下连续墙﹑SMW工法桩等形式。

机电设计

在机电设计中，通过选用低能耗、干式变压器，并合理选择变压器容量﹑优化配电方案和对单台较大容量用电设备配置软启动等措施，可以很好地达到节约能源的效果。通过采用低压集中电容自动补偿装置，以提高功率因数，减少无功损耗，有效节约能源。通过设置光过渡段﹑智能控制照明系统﹑绿色节能电源稳压装置，高压钠灯采用节能型电感镇流器，采用LED灯等措施，以实现降低照明用电能耗。

钱江隧道工程规模宏大、施工工期紧、涉及领域多、综合性强、工程质量要求高、工程结构复杂、施工技术难度较大、施工困难较多。

⑴ 拟建工程岸边段施工场地为网格式鱼塘，施工前必须外借大量的土方对施工场地范围的河塘进行整平。

⑵ 江南、江北工作井地下连续墙最深达51 m，如何有效地截断地下承压水及防止降水引起坑外地面过量沉降，需有恰当的技术措施。

⑶ 由于钱塘江无大型的码头，盾构大件只能通过水路运输至浦阳江的萧山电厂码头，然后陆路运输至施工现场。而萧山为钱塘江南岸，属于河沙土淤积区，在落潮时可能不满足船舶的吃水深度要求;沿线的道路有大量的桥梁及4 km长的小道，需对沿线的桥梁检测加固及搭设临时钢便桥，以满足通行的要求。

⑷ 盾构推进施工绝大部分在钱塘江底砂性地质条件中进行，且钱塘江的强潮汐将会给江中段盾构施工带来相当的风险。

⑸ 单条隧道掘进将4次穿越钱塘江两岸新、老防洪堤，穿越过程中引起的地面沉降会对大堤产生一定的影响。

⑹ 盾构施工过程中需要大量的合格泥浆，同时又产生大量的废浆和弃土。为了不给周边地区带来严重的环境影响，必须采用国际上先进的三级泥水处理系统(二级漩流器和三级离心机)，并对弃土进行科学的固化处理，力争处理后的泥土达到可以利用的状态。

⑺ 工期紧迫，必须采用立体化、多工种同步施工 方法:盾构掘进、预制口字形构件安装就位→压重块及预制构件内沟槽施工→牛腿、车道板模板支撑、钢筋绑扎，浇混凝土→牛腿、车道板养护，水平运输管理→牛腿、车道板拆模，车辆通行→隧道稳定后，防撞侧石、铺装层现浇施工→烟道板施工→部分机电安装、内装饰。

⑻ 因本工程采用1台盾构掘进施工，在完成东线隧道掘进进入江北工作井后，需在接收井内原地平移及调头，调头后再开始西线隧道的掘进施工。因此，必须制定一系列技术措施，以保证盾构安全、高速调头。

首先对钱江通道及接线工程过江隧道工程进行风险评估，即钱江隧道地质状况风险分析、河势演变状况风险分析﹑地面构筑物及区域性人工活动的风险分析﹑工作井和明挖施工风险分析﹑人员安全风险分析和隧道运营期风险分析;给出风险等级，并提出主要风险控制措施，降低各种风险，制定应急措施，确实做到风险心中有数﹑风险贯穿管理﹑安全﹑健康施工，以达到安全﹑经济﹑高效的管理目标。

钱江通道及接线工程沿线经过的地区有嘉兴市、杭州市和绍兴市，是浙江省公路水路交通建设规划中"两纵两横十八连三绕三通道"高速公路主骨架的"一通道"，是长三角都市圈高速公路网规划中"七纵之一"江苏盐城至绍兴高速公路的组成部分，在区域公路网中有着极其重要的作用。钱江隧道是钱江通道及接线工程项目的控制性、关键性工程，是钱塘江流域第一条大型的越江隧道，钱江隧道的建成将沟通钱塘江南北两岸，对加强钱塘江南北两岸各重要城市的相互联系和经济往来具有十分重要的意义。钱江隧道不仅为钱塘江流域的隧道建设开辟先河。

据上海隧道股份董事长陈彬介绍，钱江通道及接线工程因北岸临近观潮胜地--盐官镇，为了保护钱江涌潮的自然奇观，本项目经反复论证最终决定采用钱江隧道过江方案。该隧道可以称为上海长江隧道的姐妹隧道，同样采用外径15.43米的盾构法技术施工，双管六车道，为世界最大直径的盾构法隧道之一。钱塘江另外一条过江隧道-庆春路隧道全长3765米，其中盾构段单线长度1767米，采用11.65米直径的泥水平衡盾构。

钱江隧道位于软土地区，江中最大埋深约38米，隧道跨径大、里程长、技术难度大，且地质条件复杂，施工难度颇大;本次承担钱江隧道投资建设任务的上海隧道工程股份有限公司，刚顺利完成了双向15公里的上海长江隧道的推进任务。

绍兴市招商局邢鲁青说，钱江隧道是继宁波跨杭州湾大桥、杭州湾嘉绍跨江大桥之后又一重点工程，这些通道一方面带动了浙江环杭州湾产业带建设，一方面缩短了钱塘江以南地区与上海的距离，为浙江更好地融入长三角经济圈创造了交通条件，有利于投资环境的优化。

上海社会科学院研究员王振指出，交通条件的改善，有利于长三角产业结构的调整。比如，对运输成本比较敏感的劳动密集型产业，会进行产业转移，加速向上海周边聚集，这样就会形成比较合理的区域产业布局。

国家发改委长三角区域规划综合组成员郁鸿胜说，交通工程建设不仅开启了长三角跨江入海的新通道，而且在当前全球金融危机的严峻形势下，有利于通过投资拉动内需，促进整个区域乃至中国经济发展。

由上海城建隧道股份投资建设的世界最大直径隧道--杭州钱江隧道主体工程于18日下午开工。

2012年，从杭州市公路管理局获悉，掘进中的钱江隧道东线盾构机主体，成功穿越了钱塘江北岸百年防洪大堤，正式向钱塘江进发。 接下来的几个月，盾构机都将在钱塘江下掘进，钱江隧道东线将在穿越钱塘江南岸大堤，抵达萧山，完成钱江隧道东线的掘进，届时，钱江隧道东西双线将全面贯通。预计，钱江隧道整体工程将于2013年底竣工。