轻载水线

船舶经常活动在带有碱性潮湿空气的海上，有强烈紫外线的照射，作为保护船体不使锈蚀的油漆，因其特殊性而形成系列称为船舶漆，以别于其他陆用油漆。 船舶漆又因其使用部位与性质的不同而类别各异。 如船壳的水线以上部位，成年累月受日光暴晒，风雨侵袭，波浪冲击，须用耐磨、耐候、耐水、漆膜坚韧、不易剥落的船壳漆；在船壳的水线部位，轻载时露出水面，重载时没入水中，处于日光与海水交替侵蚀状态，应选用能经受日光暴晒，漆膜不裂、不脱落、不发软的水线漆；在船壳轻载水线以下部位，常期浸在水里，受海水腐蚀和海藻介壳附着繁殖的影响，则需采用船底漆。 船底漆分防锈漆与防污漆两种，须配套使用。防锈漆要求只有不透水性，而防污漆则须有一些透水性，使漆膜中所含毒料能缓慢适中地溶解于海水中，以阻止海生物附着于船底；防锈漆应能牢固地粘附在钢板上，经受钢板因温度不同发生热胀冷缩的变化，防污漆则要求与防锈漆具有良好的结合力，但又不许与钢板直接接触，以防止防污漆中的毒料加速钢板的锈蚀；防锈漆的漆膜不宜太光滑，不然会使外层防污漆粘附不牢，相反，防污漆漆膜则要求平滑，使海生物难以附着繁殖。再如在露天的各层甲板，为了防止雨天或上浪后甲板发滑，以利于船员在风浪颠波中仍能照常工作，则在甲板上涂有耐磨、耐碱水冲洗又耐日晒的甲板漆。其他还有船舱漆、防火漆、耐油漆、标志漆、地板漆等多种船舶漆。

船模油漆，一般可准备红，黄、蓝、白，黑五种主要颜色，再按需要选用这五种主色调配其他各种颜色。 调配颜色，必须在同种性能的各色油漆中进行。调色时，先以浅色作底，逐渐加入深色调配，直到调出所需颜色。然后加入稀释剂调至适当稠度，以便刷涂或喷涂。

舰船种类不同，颜色也不一样。允许各自选择色彩鲜艳、调和，合理的各色油漆，来装饰、美化船模外观。

轻载水线各种军用舰艇模型

常用颜色如下：

1．干舷与舱面建筑的绝大部分设备——蓝灰色；大型军舰馍型的甲板——军绿色。

2．水线以下——红色、黑色或深褐色。

3．系缆、锚设备以及水雷、雷达天线、烟囱帽盖、炮管口——黑色。

4．消防设备以及有些导弹头、鱼雷头和破雷卫等——红色。

轻载水线各种民用船舶模型

颜色更加多样、鲜艳。

万吨远洋货轮：

1．轻载水线以下船底——暗红色。

2．轻载水线至重载水线——绿色。

3．重载水线以上至舷墙——浅灰色。

4．船桥楼、首尾楼外壁——白色。

5．甲板——绿色或赭色。

6．千货舱——浅灰色。

7．起货绞车——灰色。

8．烟囱外壁——奶黄色，围带——大红，五角星与水铍——黄色。

9．桅柱、吊杆、信号桅、通风筒——奶黄色。

10，救生艇——橙色；吊艇杆——白色。

11．锚设备、系缆设备、船名——黑色。

轻载水线沿海客货轮

1．轻载水线以下船底——紫红或深褐色。

2．轻载水线至重载水线——大红或绿色。

3．重载水线至舷墙——浅绿色或浅灰色。

4．甲板——赭色。

5．货舱盖——灰色；船桥、舱楼外壁——白色。

6．桅栏、吊杆，救生艇、吊艇杆——白色。

7．烟囱外壁、信号桅、通风筒——奶黄色。

8．锚设备、系缆设备、船名——黑色。

轻载水线是船体轻载时候水面位置的水平线，它和重载水线一同限制船的吃水量，保证船的安全。轻载水线和船体油漆的的施工密切相关。

航行于冰区的船舶，舷侧受到冰块的撞击和挤压，‘这些力远大于在普通条件下航行时所受到的舷外水压力，因此必须加强。通常在冰带区的每一肋距中间增设中间肋骨，如图1所示。冰带区是指满载水线以上700毫米至轻载水线以下650毫米之间的舷侧部分。

中间肋骨至少应伸出满载水线以上1.1米及轻载水线以下0.8米。我国把航行于冰区船舶的加强程度按海域冰情状况分为四级，中间肋骨两端的连接方式按要求的加强程度而不同，如图2所示的三种形式：图(a)为Ⅰ级冰区加强，中间肋骨的上端焊在甲板上，下端焊在水平构件上，水平构件的两端与主肋骨相连接，图(b)为Ⅱ级冰区加强，中间肋骨的两端都设置水平构件，图(c)为Ⅲ级和Ⅳ级冰区加强，中间肋骨的两端削斜，无需加设水平构件。

种类

船用救生圈采用轻质的固有浮力材料制成的圆环状救生设备，常见的是用闭孔的泡沫塑料制成的救生圈(见图3)。海船上禁止使用灯心草、软木刨片或软木粒作为浮力材料，也不允许使用充气形式的救生圈。

作用

救生圈具有体积小、重量轻、使用简单方便，适用于救助落水人员，供落水人员在水中攀扶等待救助。

配备位置

船舶每舷至少有一只救生圈设有可浮救生索，其长度一般为30m，或是从船舶轻载水线至存放处距离的2倍，两者选其大者。可浮救生索的破断强度不少于5kN，直径不少于8mm，一端系于甲板栏杆上，另一端则系于救生圈上。

要求：

1．救生艇的乘额在60人以上者应为机动救生艇。每艘救生艇的乘员定额应不超过150人。

2．每艘货船救生(助)艇的布置，应使其全部乘员在从发出登艇指令时起不超过3min登艇完毕，并应能迅速离艇。

3．救生(助)艇应备有在救生(助)艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。该梯子的最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4 m处。

4．救生(助)艇的布置，应能把失去自主能力的人员从海上或从所躺的担架上抬进救生(助)艇。

5．人员可能行走的所有表面应有防滑层。

6．每艘客船救生(助)艇的布置，应使其全部乘员能迅速登艇，而且能迅速离艇。

7．所有救生(助)艇应装有舵和舵柄，舵应固定地附连在救生艇上。舵柄应固定地安装或连接在舵杆上。

8．除舵和螺旋桨附近部位外，应在水线以上、水中人员可到达的其他范围内，沿救生(助)艇外部装设链环状可浮救生索。

9．倾覆时不能自行扶正的救生(助)艇，应在艇体底部装设供人员攀登救生艇的适宜扶手。扶手应固连在救生艇上，当受到足以把扶手从救生艇上打掉的冲击力时，打掉扶手而不损坏救生船。

又称轻排水量、空载排水量，是船舶本身加上必要的给养物品两者重量的总和，是船舶最小限度的重量。对于运输船舶来说是船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。对于军舰来说，它包含舰体,机器、武器装备，但不包含人员、燃油、滑油、弹药、给养、淡水、备用锅炉水等。.

2010年9月2日，《电动机轻载调压节电装置》发布。

2011年2月1日，《电动机轻载调压节电装置》实施。