汽电混合性能分析

混合动力汽车属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能。

混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。

插电混合动力车优点是短途节能明显，还可以跑长途，解决了纯电不能跑长途的问题。同时有国家政策支持，兼有普通车与纯电动车的功能。但缺点是需要固定的充电设备，长途节油不明显。适用人群：节能环保，一般单次行驶里程60公里以内，偶尔跑长途，便于充电的消费者。

从广义上来讲，所谓“混合动力汽车”（Hybrid Vehicle），指的是车辆的驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆。而我们通常所说的混合动力汽车，一种是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），这种车辆采用传统的内燃机（汽油机或柴油机）和电动机作为动力源。另一种是指插电混合动力车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

油电混合动力车优点是不需要充电设备，相对普通车省油。缺点是短途节能弱于插电混合动力车，强于普通车。适用人群：无充电设备，无充电场所购买者，当地无节能补贴地区以及价格敏感度较低的消费者。

油电混合车有个好处就是，你不需要给车充电。因为油电混合车的电池都是在发动机运转的时候和刹车、减速、起步的时候，在这个过程中循环充放电，以实现节能的目的。比如起步的时候，最耗油，就用电机起步。刹车的时候，再给蓄电池充电。不过也有一个问题，因为油电混合动力系统是要在原有的汽油发动机的基础上，耦合一个电动机与蓄电池组成的电动输出系统，再加上要为整个混动系统设计一套严密科学的运转机制，这也是成本。所以现在同车型，相同配置水平的油电混合车一般会比纯汽车发动机版本车型贵2万元左右，这是一个硬成本。

混合式凝汽器，也称为喷射式冷凝器，用于间接空（干）冷（系统）。

混合式凝汽器主要靠喷嘴将循环冷却水喷出，形成水膜与汽轮机排汽直接接触进行热交换。

水汽混合比是湿空气内水汽与干空气的质量比。

以g/g或g/kg为单位，数值与比湿接近。2100433B

汽水混合器管道式

可用于空调采暖、卫生热水的加热系统，根据实际水流量的蒸汽耗量选用混合器；

1、汽水混合器未通入蒸汽时，额定流量下水头损失为5mH2O，通入蒸汽后水头损失可按1m H2O考虑；

2、蒸汽压力大于水压0.05MPa以上；

3、汽水混合器用于生活热水系统时应设置中间水箱，不能直接进入淋浴器，防止意外事故发生；

4、汽水混合器适宜安装在水泵的吸水侧。

管道式汽水混合器蒸汽喷入量表

管道式汽水混合器蒸汽喷入量换算系数表

汽水混合器浸没式

技术参数

注：表中热水产量从15℃加热至65℃计

设计选型

HJ浸没式汽水混合器有额定的蒸汽耗量指标，设计时根据实际所需要的蒸汽耗量，选用一台或多台浸没式汽水混合器。实际所需蒸汽耗量可参照以下公式：（①用于间断加热；②用于连续加热。）确定如下:

安装与使用

汽水混合器管道式安装

1．可水平安装，也可以竖直向上安装，蒸汽入口应水平或向下；

2．前后装设阀门、压力表及温度计，以便于观察和调节混合器工作状况；

3．启动时，应先通水，再通汽；停机时，先关断汽源，再断水。

汽水混合器浸没式安装

浸没式汽水混合器为法兰接口，将蒸汽管接入水箱(水池)内，用法兰连接。

1、单台浸没式汽水混合器应安装在水箱中间位置，多台并联使用时，应均匀布置；

2、浸没式汽水混合器底部距水箱底部200mm左右，且应保证水淹没混合器100mm以上；

3、引入水箱中的蒸汽管道应固定，不应有松动现象；

4、蒸汽管道上在靠近水源侧安装止回阀，防止发生水倒流事故；

5、蒸汽管内若有杂质(新装管道，久用管道)，必须安装过滤器；