破碎机主轴承更换修理工艺修理工艺

组装时，首先要把轴瓦、轴颈、集油器及润滑油管路清理干净。然后将主轴瓦、连杆瓦等组装完毕。安装三角带时，应使其比正常运转时略松一点。试车时，先开动油泵，并使供油量比正常运转时略大一些。如在试车过程中没有出现油温明显升高和电流明显增加的现象，就说明检修成功，设备可以投入正常使用了。2100433B

拆除鄂式破碎机旧瓦时应做的工作

（1）测量旧轴瓦接合面瓦口垫片的厚度。

（2）测量主轴的水平度。

（3）仔细检查主轴是否光滑，是否有锈蚀、碰伤等缺陷，如有应设法消除。

（4）测量旧轴瓦的顶隙、侧隙及轴向间隙。

检测鄂式破碎机瓦背与轴承座的接触情况

根据《JB/T5000.10-1998重型机械通用技术条件装配》的要求，必须将瓦背刮研好，使其达到规定的技术要求。否则，设备运转时轴瓦与轴承座之间容易产生反向滑移或转动。为防止这种现象发生、一般均采用销、套类定位方式.

轴瓦刮研的技术要求

根据《JB/T5000.10-1998重型机械通用技术条件装配》中的要求，主轴刮研应达到以下技术标准。

（1） 主轴与轴瓦既要均匀细密接触，又要有一定的配合间隙，使上、下轴瓦与主轴接触角以外部分形成油楔，且楔形从瓦口开始由最大逐步过渡到零。

（2） 接触角不可太大也不可太小。接触角太小，会使轴瓦压强增加，严重时会使轴瓦产生较大的变形，加速磨损，缩短使用寿命;接触角太大，会影响油膜的形成，破坏润滑效果。因此，在不影响轴瓦受压条件的前提下，接触角愈小愈好。

（3） 接触角范围内的实际接触斑点愈多，愈细、愈均匀愈好。

刮研主轴瓦

刮研轴瓦应以轴为基准，两者对研后利用内孔刮刀进行刮削。刮瓦的程序是先初刮下瓦，再初刮上瓦，然后精刮整个瓦，最后刮侧间隙及存油点。轴瓦的刮研一般可分为粗刮。细刮和精刮三个过程。刮研时应采用取先重后轻、刮重留轻、刮大留小的原则。在刮研轴瓦时，不仅使接触点、接触角符合技术要求，而且要使顶。侧间隙达到规定的数值。

（1） 上、下瓦的粗,细刮研

首先把两下瓦装在轴承座中，然后在主轴上涂上一层显示剂（如红丹粉、红倩油等），将主轴装于轴承内，并向正反方向转动两三圈，接着将主轴取出，根据轴承上着色点的分布情况进行粗刮。粗刮阶段可采用正前角刮。头几遍手可以重一些，多刮去一些金属，以便加快刮研进度。当接触面积达到50%时。就该细刮了。在细刮阶段可采用小前角刮削、刀迹应与轴瓦中心线成45°角，刮时不能用力过大，防止刀迹产生波纹。刮削的刀迹要左右交叉，直到接触角范围内的接触斑点均匀密布，主轴水平度误差在0.2mm/m之间为止。上瓦粗细刮研的方法及要求与下瓦的粗、细刮研方法要求基本相同。所不同的是把上瓦放在主轴上方进行对研。

（2） 上、下瓦的精刮研

上、下瓦经过粗、细刮研后，接触斑点仍然较大，需进一步进行精研。首先在上、下瓦接合面上加上瓦口垫片，将主轴、上瓦、定位销装好、拧紧螺丝，使主轴按正常运转方向转动几圈，然后拆掉上瓦、吊走主轴，进行精研工作。刮研时，最好用负前角刮削，直至接触面上的接触斑点符合技术要求为止

（3）刮侧间隙和存油点

精刮完成后，应刮侧间隙和存油点。刮研侧间隙时，两端应留出一部分，防止油从瓦的两侧流出，从而保证轴瓦的润滑。在瓦的接触部分和不接触部分之间，应使其逐渐过渡;不允许有明显的界限。接着在轴瓦的接触弧面上刮存油点，存油点是用来储存润滑油的。存油点可采用圆形或扁形，深度一般为0.3～0.5mm,面积为15～30mm2,总面积不应超过接触弧面上刮存油点，存油点是用来储存润滑油的。存油点可采用圆形或扁形，深度一般为0.3～0.5mm，面积为15～30mm2,总面积不应超过接触弧面的1/5.

轴瓦间隙的测量与调整方法

轴瓦的间隙决定油楔的厚度，并影响主轴的运转精度。轴瓦间隙过大会引起设备振动，降低设备寿命;轴瓦间隙过小又会导致烧瓦。因此，合理调理轴瓦间隙是一个重要问题，必须使其达到规定的标准。

（1） 顶间隙 C的调整与测量方法

顶间隙的高度可用增减轴瓦接合面处瓦口垫片的厚度来调整。垫片数量越少，引轴瓦压实情况越好，设备运行越平稳.所以在保证不出现烧瓦的情况下，垫片越少越好。顶间隙的测量方法通常采用压铅法来测量。

（2） 侧间隙的调整与测量方法

轴瓦和轴颈之间的侧间隙，通常是采用塞尺来测量。测量时，塞尺插入间隙中的长度不应小于轴径的1/4.轴瓦接合面的侧间隙应是均匀相等的。

（3） 轴向间隙的测量方法　轴瓦的轴向间隙，一般用塞尺进行测量。

经过多年实践，我们认为轴瓦的顶隙应为轴径的0.15%～0.2%，侧隙应为顶隙的60%～100%，轴向间隙应为1～3mm为最佳。

尖轨、基本轨存在如下缺陷时，应及时组织更换或修理：

1、逆向道岔曲股尖轨自尖轨尖磨耗连续掉块，道岔AT型尖轨延续至断面宽度3mm处，道岔普通尖轨延伸至5mm处，道岔延伸至第一拉杆处，且最大深度超过4mm；顺向道岔掉块长度可参照上述标准适当放宽，如深度可达到7mm。

2、在尖轨断面20mm以下，发生较大掉块，存在轮缘爬上尖轨危险时；在20mm断面以上，掉块达到普通钢轨轻伤标准时。

3、在尖轨断面宽度20mm断面后,尖轨最大侧磨达到10mm。

4、基本轨竖切部分工作边侧磨达到4mm，尖轨、基本轨不密贴 。

5、由于磨耗原因造成转辙部分轨距无法满足《修规》临补标准。

6、尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨低于基本轨顶面2 mm及以上；尖轨顶面宽度50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面2mm。

7、尖轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、基本轨可能时。

8、基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。

9、尖轨、基本轨其它伤损达到钢轨轻伤标准。（注：擦伤0.5mm、波磨0.3mm、低头1.5mm）

10、尖轨、基本轨应同时进行更换。