喷气流41运输机

悬臂式下单翼。与"喷气流"31相比翼展加长，安装角2.5°。副翼作了修改，襟翼作了改进，增加了展长和弦长。

带化铣蒙皮壁板的增压式常规铝合金半硬壳的安全结构，头部和尾部不增压。

悬臂式双梁铝合金结构。固定安装角，水平尾翼，手动操纵面，方向舵和每个升降舵都带有调整片。前缘用Goodrich公司橡皮气囊式装置除冰。

液压收放前三点式起落架。前轮转弯±45°。主起落架向内收入机翼，前起落架向前收入机身，所有起落架都装有英国航空公司油气减震器。使用邓禄普公司的机轮和轮胎，前、主起落架均为双轮，主轮尺寸22×6.75，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)，前轮尺寸17×6.00，胎压2.9×105帕(2.96公斤/厘米2)。邓禄普公司的三转子钢刹，带防滑装置。

两台1118千瓦(1521轴马力)加雷特公司的TPE331-14GR/HR涡轮螺旋桨发动机，各驱动一副麦考利公司的五桨叶恒速全顺桨金属螺旋桨，可用油量3273升。

二人制驾驶舱。一名服务员，其座位在客舱后部。最多可载29名乘客，客舱过道右边每排两座共10排，过道左边每排一座共9排，排距76.2厘米。厕所在左后侧。机身左前部有带台阶登机门。乘客随身携带的行李存放于机舱前的贮藏间，行李舱在客舱后部，客舱前、后均有衣帽间。

诺曼爱尔-加雷特公司的空调系统和增压系统。增压系统最大压差0.39×105帕(0.40公斤/厘米2)，可将2440米舱内环境保持到7925米高度。液压系统压力138×105帕(140公斤/厘米2)，每台发动机驱动一台可变压力输出泵，单台可提供整个液压系统所需压力。应急时由手摇泵驱动襟翼和起落架。直流电气系统由包括两套28伏直流电源和27安小时蓄电池组成。

霍尼韦尔公司的Primus II4管电子仪表系统，两套导航/通信系统带伏尔/仪表着陆系统/信标，无线电罗盘，测距设备，两个应答器，飞行指引仪，气象雷达。可选装5管电子仪表系统和自动驾驶仪。

机组人员2名+任务官数名(客运型运载车乘客29名)

翼展 18.29米

机长 19.25米

机高 5.74米

机翼面积 32.59平方米

空机重量 6143千克

最大燃油重量 2612千克

最大起飞重量 10150千克

最大停机坪重量 10200千克

最大零燃油重量 9000千克

最大着陆重量 9850千克

两台1118千瓦(1521轴马力)加雷特公司的TPE331-14GR/HR涡轮螺旋桨发动机

最大速度 583公里/小时

巡航速度 541公里/小时

经济巡航速度 482公里/小时

最大爬升率(海平面) 11.17米/秒

升限 7925米

航程 1433千米

"喷气流"飞机的最初型是英国汉德利·佩奇公司研制的12~20座HP.137短程飞机，该机的生产权后归属于英国宇航公司。

1978年英国宇航公司宣布在HP.137基础上研制19座的"喷气流"31支线飞机，"喷气流"41是"喷气流"31的加长型。"喷气流"41飞机于1989年5月24日开始研制，1989年在法国巴黎航展上展出全尺寸座舱模型。

该飞机由多家公司联合进行研发:英国菲尔德飞机公司担任电气、电子设备和内部装修，瑞士皮拉蒂斯公司担任制作尾翼和副翼，美国湾流航宇技能公司担任制作200套机翼，ML斯林斯比集团担任制作大型复合材料部件。

1991年3月27日原型机出厂，同年9月25日首飞。共制造4架原型机用于试飞取证，1992年11月23日取得欧洲联合航空局合格证，1993年4月取得FAR25第71号修正案合格证，1993年5月首次交付美国航空公司使用。1993年4月，喷气流飞机有限公司宣布从1994年年初起，所交付的"喷气流"41飞机将提高商载航程和飞机性能。1997年5月，英国宇航公司宣布终止"喷气流"41飞机生产。

截至1997年7月28日，"喷气流"41飞机共生产103架(包括原型机)。"喷气流"41用户遍及全世界不同地区，例如位于南非约翰内斯堡的Airlink航空公司有14架"喷气流"41用于南非国内航线，英国支线航空公司(BRAL)拥有13架，美国的大西洋海岸航空公司运营32架。香港政府飞行服务队于1998年和1999年各引进1架经过特别改装的"喷气流"41飞机用于执行海事巡逻及救援等任务，这2架飞机的注册号分别为B-HRS和B-HRT。