坡度损失基本信息

中文名 坡度损失 外文名 loss in grade
所属学科 公路交通科学技术 公布时间 1996年

《公路交通科技名词》第一版。

坡度损失造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
(除税)
工程建议价
(除税)
行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
坡度 坡度 查看价格 查看价格

13% 山东拓普天地测绘设备有限公司山东总代理
坡度 品种:坡度仪;说明:玻测量仪(磁铁型); 查看价格 查看价格

华测

13% 乌鲁木齐华测友邦商贸有限公司
坡度 品种:坡度仪;说明:玻测量仪(普通型); 查看价格 查看价格

华测

13% 乌鲁木齐华测友邦商贸有限公司
沥青蒸发损失试验箱 编号:KAL05A;型号:SYD-0608; 查看价格 查看价格

北京航天科宇

13% 宁夏源佳亿仪器有限公司
坡度 品种:坡度仪;规格型号:无 查看价格 查看价格

中翰

13% 北京中翰仪器有限公司上海分公司
坡度 FD200 查看价格 查看价格

中海达

13% 银川宁拓商贸有限公司
坡度 黑包 查看价格 查看价格

中海达

13% 银川宁拓商贸有限公司
坡度 多功能 查看价格 查看价格

中海达

13% 银川宁拓商贸有限公司
材料名称 规格/型号 除税
信息价
含税
信息价
行情 品牌 单位 税率 地区/时间
暂无数据
材料名称 规格/需求量 报价数 最新报价
(元)
供应商 报价地区 最新报价时间
水头损失 水头损失计|6台 3 查看价格 广州仪控自动化仪表有限公司 四川   2021-11-16
坡度 4×(3×300W)/6.6A|2套 2 查看价格 广东英华航空光电设备有限公司 全国   2017-09-29
坡度 3×200W,每组4套|2组 1 查看价格 上海航安机场设备有限公司 陕西   2022-11-04
坡度量尺 0.5M|7463根 1 查看价格 北京世纪诚达试验仪器(集团)制造有限公司 北京  北京市 2015-09-22
坡度 0.5m|5055根 1 查看价格 北京慕湖外加剂厂 北京  北京市 2015-07-06
坡度量尺 0.7M|179根 1 查看价格 北京世纪诚达试验仪器(集团)制造有限公司 北京  北京市 2015-10-26
坡度 0.7m|2185根 1 查看价格 北京慕湖外加剂厂 北京  北京市 2015-05-09
水头损失 量程:0-100kPa|4个 1 查看价格 广东岑安机电有限公司 广东   2022-09-15

1996年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

坡度损失常见问题

  • 误工损失。

    你好:误工损失 双方协商解决

  • 关于停工损失补偿

    到新干线 共享资料 里 输入 截图中的名称 搜索一下就可以下载使用了

  • 停工损失的核算

    列入停工损失核算范围的主要有四种情况:1.由于停电、停水、待料等原因发生的停工损 失;2.由于机器设备发生故障或进行大修理造成的停工损失;3.由于自然灾害造成的停工损失;4.由于计划减产造成的停工损失...

坡度损失文献

排水横管的标准坡度和最小坡度 排水横管的标准坡度和最小坡度

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评分: 4.6

标准坡度 最小坡度 50 0.026 0.012 150 75 0.026 0.007 1 90 0.026 0.005 1 110 0.026 0.004 1 125 0.026 0.0035 1 160 0.026 0.003 1 200 0.026 0.003 50 0.035 0.025 75 0.025 0.015 100 0.020 0.012 125 0.015 0.010 150 0.010 0.007 200 0.008 0.005 通用坡度 最小坡度 通用坡度 最小坡度 50 0.025 0.020 0.035 0.030 75 0.020 0.015 0.025 0.020 100 0.015 0.008 0.020 0.012 125 0.010 0.006 0.015 0.010 150 0.008 0.005 0.010 0.006 200 0.006 0.00

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坡度的国家规范 坡度的国家规范

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道 路 8.0.3 居住区内道路纵坡规定,应符合下列规定: 8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表 8.0.3 规定; 居住区内道路纵坡控制指标( %) 表 8.0.3 道路类别 最小纵坡 最大纵坡 多雪严寒地区最大纵坡 机动车道 ≥ 0.3 ≤8.0 L≤200m ≤ 5 L≤600m 非机动车道 ≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤ 100m 步行道 ≥0.5 ≤ 8.0 ≤4 注: L为坡长( m)。 8.0.3.2 机动车与非机动车混行的道路, 其纵坡宜按非机动车道要求, 或分段按非机动车道要 求控制。 8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计,应遵循下列原则: 8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统; 8.0.4.2 路网格式应因地制宜; 8.0.4.3 主要道路宜平缓; 8.0.4.4 路面可酌情缩窄, 但应安排必要的排水边沟和会车位, 并应符

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牵引坡度(pushergrade)用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的同一牵引质量,所采用的大于限制坡度的坡度 。

设计线的某些越岭地段,地面平均自然纵坡陡峻,采用限制坡度定线,会引起路线大量展长或出现很长的越岭隧道,使投资加大工期延长。在这种地段,可采用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的相同牵引质量,从而可采用较陡坡度定线,以减少展线降低造价。这种较陡坡度称为牵引坡度,它是在越岭地段克服巨大高差的一种行之有效的设计决策 。

中国是一个多山的国家,很多干线的越岭地段都采用了牵引坡度,取得了减少展线降低造价的显著效果。

当然采用牵引坡度,也需要增加机车台数和运营中的行车费用;在加力牵引的起讫车站要增建补机整备设施,要增加补机摘挂作业时分、影响通过能力;牵引坡度太大时,对下坡运行的制动和限速也将产生不利影响;但其投资远远低于线路展长的土建造价,对运营的不利影响也随着电力、内燃机车的采用、列车联挂装置和制动性能的改善而显著降低。

最大坡度是一条铁路或其中某一区段采用的最陡坡度值。在单机牵引路段为限制坡度;在双方向限制坡度不同的路段为均衡坡度;在一台以上机车牵引路段为加力坡度,其中最常见的为双机牵引路段的双机坡度;在既有线上个别路段的坡度超过限制坡度。而可采用动能闯坡克服的,称为动力坡度。

设计曲线地段的线路坡度时,必须计算曲线附加阻力的折算坡度。线路设计坡度与曲线附加阻力折算坡度之和不得超过限制坡度值(在多机加力牵引地段,不得超过加力坡度度值),以保证列车在该坡度上的运行速度不低于规定的计算速度。

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