彭莫山长隧道设计

铁道部第四勘测设计院负责设计。1970年11月-1971年8月，完成隧道平面、纵断面设

计，全长为5583.71米。设计采用的普氏F值(综合稳固系数):隧道进出口550米地段，岩层

风化较重且破碎，F值采用2;中间5000米地段，岩层为次坚石，F值采用3-4。隧道基本上

位于直线上，仅出口端有7.01米位于缓和曲线上。其纵断面进口为1221米的1‰上坡，中部

为4250米的9‰下坡，出口为121米的8.3‰下坡，隧道断面净空按电力牵引的隧限-2甲定型

图设计。

为增加施工工作面，在下行方向的左侧，距隧道中线20米，设计有平行导坑5052.44米，

其中单线导坑断面采用3.4米(高)×3.2米(宽)，双线导坑采用3.4米(高)×4.2米(宽)。隧道

与平行导坑间每隔约100米，设计有50条横通道相联，横通道断面3米×3米，并有3条石碴进

料的运输斜井。

隧道内设有中间排水沟、钢筋混凝土支承块式整体道床。出口处设计有帘幕式通风设施

及在左侧设计有单侧通风风道，洞口帘幕及信号等未作具体设计。

铁道部第二铁路工程局(简称铁二局)承担施工，湖南民工配合。1970年10月开始作施工

准备，1971年10月进出口端同时掘进，全面动工。1973年3月完成隧道拱部工程，4月打通导

坑和横通道41条，平均单进导坑每月175米。

隧道正洞开挖主要采用蘑菇形先拱后墙法，个别地质不良地段，改用上下导坑先拱后墙

法施工。有2017米的拱部扩大采用"顺帮打眼，光面爆破"法施工，减少了超挖，加快了旆

工进度。进口明洞实长11.8米，其中有3米采用明拱暗墙，先拱后墙法施工;余8.8米采用明

洞暗挖先拱后墙法施工。开挖机具均采用手持式凿岩机打眼，火雷管引爆，硝铵炸药爆破。

导坑出碴使用RS-85型装碴机，ZCQ-4型风动装碴机及H-762型电动装碴机。下导坑以上的

扩大开挖用桁架漏碴，马口开挖用人工装碴。出碴、进料运输，用电瓶车牵引0.75立方米的

斗车。

施工中，曾发生大小坍方29处，总计清除坍方10765立方米，经采取回填140级混凝土

1265立方米，回填砂浆片石6980立方米，打入钢钎1.35吨，打入钢轨11.27吨，以及加固拱

脚等措施，使施工得以逐步进展。

隧道衬砌混凝土工程均采用机械拌和，人工运输，机械捣固。为了减少边墙开挖与衬砌

数量，原设计F≥3地段中的1617米，施工中改为拱式边墙，拱墙内将松动石撬掉后用1:3水

泥砂浆喷射2次，厚1-2厘米，以防风化。

隧道衬砌完工后，对地质不良及施工中发生坍方地段，施工中或衬砌后发生渗水地段，

以及衬砌裂缝或施工质量不良需加固地段，共27处1731米进行压浆处理。初次压浆压力

为3-4公斤/平方厘米，检查压浆压力为5-6公斤/平方厘米。隧道出口处27-73米地段

的拱顶，出现宽0.5毫米的纵向裂缝，则采用凿开裂缝后用砂浆抹缝再压浆处理。所有

压浆地段，经一年多时间的观察，裂缝没有变化。但个别地段，如1380.941-1380.981

公里，压浆后仍有大面积渗水。

根据交通部对枝柳线不考虑远期电气化的决定，将七松-丹洲的隧道净空比隧限-2

甲降低0.45米(即边墙高度从4.47米降低至4.02米)，但已经按照隧限-2甲开挖的部份，

仍维持原净空不变，据此彭莫山隧道边墙高度的情况是:1378.630-1379.545公里仍维

持边墙4.47米高度，1379.545-1379.554公里的边墙高度由4.47米顺坡降至4.02米，

1379.554-1383.351公里为4.02米，1383.351-1384.322公里维持4.47米高度。

隧道内按设计灌筑了5584.369米整体道床，在隧道两洞口60米范围内每10-15米设

一伸缩缝或布置单层钢筋，其余洞内地段每25-30米设一伸缩缝。施工中将支承块的

500级混凝土改为400级。整体道床上铺设50公斤/米钢轨，每根长25米(采用两根12.5米

钢轨焊接使用)，为了防止钢轨爬行，在1379.885-1384.106公里(全长4221米)地段，

安设穿销式防爬器，每节25米钢轨在线路前进(下行下坡)方向设8对，相反方向设2对。

经过5年施工，1975年10月，彭莫山长隧道工程竣工，折算月成洞93.2米。完成主

要工程量:土方14361立方米，石方310589立方米，110-140级混凝土73761立方米，浆

砌片石7654立方米。由于隧道进出口稍有变动，竣工后的里程为1378.630-1384.222公

里，竣工长度5592米。全部工程费用3041.4万元，平均造价5438.84元/米，人工171/工天

/米。