平行式匝道指平行于高架主线设置的匝道 。
常用于城市高架道路因受沿线建筑拆迁、道路红线等因素的影响和制约 , 高架道路主线宽度有限而邻近路网密度高、相交道路等级较低的场合。
其特点是匝道呈菱形布置 , 使高架与地面道路形成不完全互通 ( 有冲突点 ), 此种型式的匝道易受前方交叉口交通组织状况和高架主线交通流量的影响 , 其通行能力变化较大 , 易发生交通拥阻。
楼主应该说的是钢筋软件里的问题吧!平行和非平行最大的区别在于梁在墙里是直锚还是弯锚!如果是平行,软件就直接直锚。如果非平行,软件就还得去判断下!记得采纳下你满意的回答哦!
传统的承发包模式主要有四种:1、总分包模式、2、平行承(发)包模式;3、联合体承包模式;4、合作体承包模式。其中平行承(发)包模式的含义及特点主要有以下几点:平行承(发)包模式是指业主将项目的设计、施...
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专业资料 word 完美格式 第 1 题 . 已知 a , m, b ,且 m// ,求证: a b// . 答案:证明: m m m a a b a m b同理 // // // // . 第 2 题 . 已知: b , a// , a// ,则 a与 b的位置关系是( A ) A. a b// B. a b C. a, b相交但不垂直 D. a ,b异面 第 3 题 . 如图,已知点 P 是平行四边形 ABCD 所在平面外的一点, E , F 分别是 PA , BD 上的点且 PE EA BF FD∶ ∶ ,求证: EF// 平面 PBC . 答案:证明:连结 AF 并延长交 BC于 M .连结 PM , AD BC∵ // , BF MF FD FA ∴ ,又由已知 PE BF EA FD , PE MF EA FA ∴ . 由平面几何知识可得 EF// PM ,又 EF PBC,
介绍了平行式双闸板闸阀的结构、性能、主要部件使用的材料和设计要点。
进口、出口匝道:进出主干线的附属接驳路段,可以是“平交匝道”,或是“立交匝道”。它是构成道路交流道的主要交通建设。
上、下匝道:进出高架道路,向上或向下行车的附属接驳斜道,通常为“立交匝道”。注:上述二者(1及2项)通常加入了集散道的设计。
直接式匝道(Directional Ramp/Road):将右转车道设于右方。
非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):将左转车道设于右方,设置环道(loop)衔接其他公路。
半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):与非直接式匝道相似,但不用环道,改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
回转匝道(U-Turn Ramp/Road):U型转向的匝道。
注:以上名词以靠右行驶的道路设计为基础,以靠左行驶的道路设计,仅左右两字互换而已。
【学员问题】匝道设计速度多少合适?
【解答】同一座立体交叉每条匝道的计算行车速度应当不同,原则上应根据匝道的形式选用。右转匝道宜采用上限或中间值;定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值;半定向式宜采用中间或接近中间值;环圈式宣采用下限值。环圈式匝道半径过大时占地较多,可适当降低采用值,建议一般采用30~40km/h,并以不超过50km/h为宜。
驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的50%~60%;驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70%。
在设有收费口,或次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道,其设计速度一般不需要过高,35km/h左右即认为合适,并注意交通组织。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
只出现在部份车流量不高的非架空干线旁。例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其两侧的“匝道”来联系地区道路,其侧车道并兼任为平面交流道的集散道,让快速公路主干线保有直行的路权
是以高架道路、桥梁或“环形绕道”形式,连接主干线内个别的行车线至其他主干线或邻近的辅路。“立交匝道”的好处,是比“平面匝道”可节省路面的占用面积(在同一面积的土地之上,形成两层甚至多层道路交叠的结构);但其缺点,就是它的造价,却远比“平面匝道”为昂贵。为免直行车辆,易受从匝道转入的车辆干扰,部份交流道加入了集散道(C-D road)的设计(即加长匝道与转入道路间的缓冲路段),以舒缓交织路段的交通。 2100433B