平板坝的基本尺寸应满足稳定、强度和施工要求。考虑到简支面板的受力条件,支墩间距较小。土基上的平板坝,支墩间距一般不超过5m,岩基上可用到12~13m。因平板坝比较单薄,需要利用更多的水重维持坝体稳定,所以上游坡度较缓,上游坡角一般采用40°~60°,下游坡角常用60°~85°。根据工程及施工要求,面板顶部和支墩顶部的厚度,视情况一般采用0.3~0.5m。牛腿宽度一般采用0.5~1.0倍的面板厚度。
简支面板可按简支梁计算。荷载有上游水压力、面板自重在计算平面内的分力、温度降低时牛腿作用于面板的摩擦力等。面板设计应注意限制跨中的最大挠度,以防止产生裂缝。
支墩的侧向抗震及纵向弯曲稳定分析,应考虑加劲梁的抗力作用。支墩牛腿可按悬臂梁计算,面板作用于牛腿的压力可假定为按三角形分布的线性荷载,同时还有温度降低时面板作用于牛腿的摩擦力。牛腿附近的应力比较复杂,精确的分析可采用有限单元法或光弹试验法。
与其他形式的支墩坝比较,平板坝有下列特点。
①两端简支的平板面板,跨中承受很大的弯矩,两端承受很大切力,受力条件差,钢筋用量大,因此只能采用较小的支墩间距,坝的高度也不能很大。当坝高超过30~40m时,常常是不经济的,近来已较少修建平板坝。
②因面板与支墩之间设有伸缩缝,可适应地基变形,高度不大的平板坝可修建在土基上。
③可作成溢流坝,因溢流面板比较单薄,单宽泄量不大,一般选用10~20m3/(s.m)。
平板坝分类
面板与支墩的连接有以下三种形式分类:
①简支式:面板简支在支墩托肩(牛腿)上,接缝涂沥青玛蹄脂等柔性材料,并设置止水。简支式能适应地基和温度变形,采用最多。
②连续板式:面板跨过支墩,每隔两三跨设一道伸缩缝。连续式可以减小板的跨中弯矩,但在跨过支墩处产生负弯矩,易在迎水面产生裂缝,所以较少采用。
③悬臂式:面板与支墩刚性连接,在跨中设缝,要求变形小,以防接缝漏水,只能用于低坝。平板坝支墩有单支墩和双支墩两种形式,双支墩用于高坝。
面板应嵌入地基一定深度,有的工程沿地基设置大体积混凝土底座。在严寒地区修建平板坝,应设下游面板,使坝腔保持一定温度。为防止施工期产生裂缝,支墩应设竖直的或倾斜的收缩缝,收缩缝需进行灌浆。土基上的平板坝应设基础底板,以减轻对地基的压应力。为了减小作用于底板的扬压力,底板应有排水孔。有时在有底板的坝腔内填入渣料,以增强坝体稳定性。2100433B
由平板面板和支墩组成的支墩坝 。自1903年修建了第一座有倾斜面板的安布生平板坝以后,世界各国修建了很多中、低高度的平板坝。阿根廷在1948年修建的埃斯卡巴平板坝,坝高83m,是世界上最高的平板坝。苏联修建了一些土基上的溢流平板坝。中国在1958及1973年分别建成高54m的金江平板坝和高42m的龙亭平板坝。
摘要 清障车是指装有各种道理运输抢险装备的专业汽车。汽车在公路上行驶,不可避免的 会发生一些事故,清障车的任务就是在事故发生后用最快的速度到达事故现场并在第一时 间把故障车或者事故车脱离现场,确保交通道路能够畅通。道路清障车在作业时应十分注 意对事故车辆的保护,特别对一些新车、高档轿车,应必免因为作业中捆绑、挤压以及运 输对事故车辆机件及外观上的进一步的损伤。平板式清障车作为专用清障车的一种,它利 用附加的液压绞盘、液压举升装置、平板等能够对事故车辆施行装载运输,实现对事故车 辆的快速处理。 在查阅大量相关资料的基础上, 深入分析了平板式清障汽车设计的总体方案, 对底盘、 升降机构、液压系统、取力器、液压绞盘以及相关附件等进行了合理设计与选择。最终完 成平板式清障车的设计。 关键词:清障车设计;平板;取力器;升降机构;液压系统 Abstract Wrecker is the truth
支墩坝类型
根据面板的形式,支墩坝可分为三种类型。
由平板面板和支墩组成的 支墩坝 。自1903年修建了第一座有倾斜面板的安布生平板坝以后,世界各国修建了很多中、低高度的平板坝。阿根廷在1948年修建的埃斯卡巴平板坝,坝高83m,是世界上最高的平板坝。苏联修建了一些土基上的溢流平板坝。中国在1958及1973年分别建成高54m的金江平板坝和高42m的龙亭平板坝。
面板与支墩的连接有以下三种形式分类:
①简支式:面板简支在支墩托肩(牛腿)上,接缝涂沥青玛蹄脂等柔性材料,并设置止水。简支式能适应地基和温度变形,采用最多。
②连续板式:面板跨过支墩,每隔两三跨设一道伸缩缝。连续式可以减小板的跨中弯矩,但在跨过支墩处产生负弯矩,易在迎水面产生裂缝,所以较少采用。
③悬臂式:面板与支墩刚性连接,在跨中设缝,要求变形小,以防接缝漏水,只能用于低坝。平板坝支墩有单支墩和双支墩两种形式,双支墩用于高坝。
由拱形面板和支墩组成的支墩坝。
与其他形式的支墩坝比较,连拱坝有下列特点:
①拱形面板为受压构件,承载能力强,可以做得较薄。支墩间距可以增大。混凝土用量最少,但钢筋用量较多。混凝土平均含钢筋量可达30~40kg/m3。施工模板也较复杂。混凝土单位体积的造价高。
②面板与支墩整体连接,对地基变形和温度变化的反应比较灵敏,要求修建在气候温和地区,且地基比较坚固。
③上游拱形面板与溢流面板的连接比较复杂,因此很少用作溢流坝。
面板由支墩上游部分扩宽形成,称为头部。相邻支墩的头部用伸缩缝分开,为大体积混凝土结构。对于高度不大的支墩坝,除平板坝的面板外,也可用浆砌石建造。
大头坝与宽缝重力坝结构体型相似,其区别为
①大头坝支墩间的空距一般大于支墩厚度,而宽缝重力坝则相反;
②大头坝上游面的倾斜度一般较宽缝重力坝大;
③大头坝支墩下游部分可以不扩宽,坝腔是开敞的,而宽缝重力坝则是封闭的。
大头坝头部有以下三种形式:
①平板式:上游面为平面,施工简单。但在水压力作用下,上游面易产生拉应力,引起裂缝。
②圆弧式:上游面为圆弧。作用于弧面上的水压力向头部中心辐集,应力条件好,但施工模板较复杂。
③钻石式:上游面由三个折面组成,兼有平板式和圆弧式的优点,最常采用。大头坝支墩有单支墩和双支墩两种形式,高坝多采用双支墩以增强其侧向稳定性。为了提高支墩的侧向劲度或为了防寒,也可将下游部分扩宽,使坝腔封闭,这时在结构体形上接近宽缝重力坝。
支墩坝是由一系列顺水流方向的支墩和支承在墩子上游的挡水面板所组成,如图所示。按挡水面板的形式,支墩坝可分为平板坝、连拱坝和大头坝。
根据面板的形式,混凝土支墩坝可分为三种类型。
(1)平板坝。面板为平板,通常简支于支墩的托肩(牛腿)上,面板和支墩为钢筋混凝土结构。根据面板与支墩的连接形式,平板坝又可以分为三种:①简支式:面板简支在支墩托肩上,能适应一定的地基变形和温度引起的胀缩,采用最多。②连续板式:面板跨过支墩,每隔两三跨设一道伸缩缝。连续板式可以减小板的跨中弯矩,但在跨过支墩处产生负弯矩,在迎水面易产生裂缝,所以较少采用。③悬臂式:面板与支墩刚性连接,在跨中设缝,要求地基变形小,以防接缝漏水,只能用于低坝。
(2)连拱坝。上游为拱形面板与支墩连成整体,拱坝承压能力强,面板可以做得很薄,支墩间距可以较大,因此使用的混凝土方量最少、钢筋量最多。由于面板与支墩整体连接,对地基变形和温度变化的反应比较灵敏,要求修建在气候变化小的地区,对地基的要求是承载力大、变形小。
(3)大头坝。面板由支墩上游部分扩宽形成,称为头部。相邻支墩的头部用伸缩缝分开,为大体积混凝土结构。