中文名 | 喷射织机 | 外文名 | jet loom |
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特 点 | 用压缩气流或高压水流引导纬纱 | 不 同 | 高于有梭织机1~6倍 |
最早出现时间 | 20世纪50年代 |
20世纪50年代,捷克斯洛伐克首先研制和生产出喷射织机。早期喷射织机的工作宽度约为45厘米,70年代已达到360厘米。
它的规格和型号很多,可织造各种规格的纯纺、混纺纱或化学纤维长丝的织物。喷射织机的引纬系统主要由空气压缩机或喷射泵、喷嘴、定长储纬机构、夹纬装置和割纬刀等组成。射流由压缩机或喷射泵经喷嘴后形成。纬纱的长度根据织物幅宽的需要由定长装置控制。
定长后的纬纱由储纬机构储存。纬纱引进梭口后,在布边处由夹纬装置夹住,并为割纬刀所割断。喷气织机的纬纱是在喷射气流的摩擦牵引力作用下运动的。为了保持纬纱的一定的飞行速度,织机上常采用梳形管道或兼起梳形管道作用的凹形筘,以减少气流逸散。
在织制宽幅织物时,每隔一定距离增设辅助喷嘴,依先后次序向梳形管道或凹形筘补充新气流,起接力引纬作用。为了减少纬纱张力的区域不匀程度和防止产生纬缩,应减少气流在梳形管道或凹形筘入口截面上的速度梯度,达到流速均匀分布的要求。
喷气织机除了采用梳形管道和兼起梳形管道作用的凹形筘外,有的也使用类似剑杆的进出梭口的送、接气流管道,这种喷气织机称喷气剑杆织机。喷水织机的纬纱是在射流水柱的牵引作用下运动的。为了提高射流水柱聚集成束的能力,以增加其对纬纱的牵引力,喷嘴结构的合理设计是重要的。喷水织机适用于疏水性纤维的织制。为了防锈,综、筘等机件须经镀铬等特殊处理。人们预计,随着新浆料的出现,喷水织机也将会用于亲水性纤维的织造。
penshe zhiji
喷射织机
jet loom
喷射织机在单位时间内的引纬量,依织机筘幅而不同,至少高于有梭织机1~6倍。
喷气织机是采用喷射气流牵引纬纱穿越梭口的无梭织机。工作原理是利用空气作为引纬介质,以喷射出的压缩气流对纬纱产生摩擦牵引力进行牵引,将纬纱带过梭口,通过喷气产生的射流来达到引纬的目的。这种引纬方式能使织...
1、随机断纬,断头位置和断纬长度不定,其产生原因和应采取的措施如下。(1)应提高原纱质量。(2)应减少不良筒子。(3)应调整储纬器灵敏度。2、纬纱头在入纬侧,多为送纬剑钳纱不良。(1)应增加弹簧弹力。...
报价: 10000 元
混凝土喷射机 干喷射机 湿式喷射机 利用压缩空气将混凝土沿管道连续输送,并喷射到施工 面上去的机械。分 干式喷射机和 湿式喷射机两类,前者由气 力输送干拌合料,在喷嘴处与压力水混合后喷出(图 1) ; 后者由气力或混凝土泵输送混凝土混合物经喷嘴喷出。广泛 用于地下工程、井巷、隧道、涵洞等的衬砌施工。 干式喷射机 双罐式混凝土干式喷射机 由上罐 储料室、下罐给料器、给料叶轮、钟形门、压缩空气 管路、电动机等组成。关闭上、下罐间的下钟形门, 向下罐中通入压缩空气。经给料叶轮将干拌合料连续 均匀地送至出料口, 由压缩空气沿输送管吹送至喷嘴。 螺旋式混凝土喷射机 由螺旋喂料器将料斗卸下的干 拌合料均匀地推送至吹送室,然后由螺旋喂料器空心 轴和吹送管引入的压缩空气将干拌合料沿输送管吹送 至喷嘴(图 2)。 转子式混凝土喷射机 在立式转子上开有许多 料孔。转子在转动过程中,当料孔对准上料斗的卸料 口时
燃油喷射时序如图3所示,常见的有三种不同的方式:同时喷射、分组喷射与顺序喷射。
在发动机一个循环的720°CA中,各缸喷油器同时喷油一次或者两次。这种喷射方式不需要各缸的判断信号,结构简单,控制也比较容易。
将多缸机的喷油器分为两组或者三组,各组在一个循环中同时喷射一次。此方式的结构及控制程序均较同时喷射复杂一些,但各缸的差异也小一些。
各缸按发火的前后顺序都在进气初期进行喷射。由于各缸都需要单独的控制路线,所以结构及控制方式都比较复杂,但各缸的混合气品质最为均匀。这种方式也正日益获得广泛的应用。2100433B
无梭织机种类
无梭织机的引纬方式是多种多样的,有剑杆、喷射(喷气、喷水)、片梭、多梭口(多相)和编织等方式。
1、剑杆织机:用刚性或挠性的剑杆头、带来夹持、导引纬纱。剑杆织机除了适宜织造平纹和纹路织物外,其特点是换色方便,适宜多色纬织物,适用于色织、双层绒类织物、毛圈织物和装饰织物的生产。
2、喷气织机:用喷射出的压缩气流对纬纱进行牵引,将纬纱带过梭口。喷气织机最大特点是车速快、劳动生产率高,适用于平纹和纹路织物、细特高密织物和批量大的织物的生产。
3、喷水织机:利用水作为引纬介质,以喷射水流对纬纱产生摩擦牵引力,使固定筒子上的纬纱引入梭口。喷水织机是具有速度高、单位产量高的特点,主要适用于表面光滑的疏水性长丝化纤织物的生产。
4、片梭织机:以带夹子的小型片状梭子夹持纬纱,投射引纬。片梭织机具有引纬稳定、织物质量优,纬回丝少等优点,适用于多色纬织物、细密、厚密织物以及宽幅织物的生产。
进气道喷射分类
按喷油器的安装位置不同,将进气道喷射分为两种,即进气道多点喷射 (MFI)和进气总管喷射(SPI),如图 2所示。
进气道总管喷射也称为单点喷射,与多点喷射(MPI)相对应,单点喷射(SPI)是指多个气缸共用一个喷油器生成混合气。单点喷射又因各缸由一个喷油器集中供油,故又称集中喷射或者中央喷射(CFI)。
与化油器相比,单点喷射系统的优点如下:
(1) 经济性好。汽油单点喷射在改善燃油经济性方面效果明显。单点喷射的油耗曲线普遍低于化油器的油耗曲线,且曲线较为平坦,平均油耗率有一定程度的降低,燃油经济性可提高5%~7%。
(2) 动力性好。汽油单点喷射可以适当提高原机的最大扭矩和最大功率。
(3) 排放性好。若废气中的CO控制在0.2%~0.5%以内,成本更低,HC浓度可控制在120~150PPM以内,符合国内废气排放标准。
与多点喷射系统相比,单点喷射系统的缺点如下:
单点喷射难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜,因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响,而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配;多点喷射将喷射器设在进气门处,燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室,不受进气结构的影响,可以保证均匀一致的混合气分配。
单点喷射系统的优点如下:
单点喷射虽然在性能上略低于多点喷射,但其构造简单,工作可靠,维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷油器设在节气门上方,直接向气流速度很高的进气管道中喷射,由于该处压力低(流速与压力成反比),喷射时只需要0.1MPa的低压就可以喷射了,多点喷射则要在0.35MPa才工作,这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求,节省了成本。
为了保证汽车发动机的运行质量,现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的形式,单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。随着汽车排放法规和消费者对于汽车发动机性能要求的越来越高,单点喷射系统逐渐的退出历史舞台,让位于多点喷射系统,甚至是最先进的缸内直喷系统。
多点喷射又称多气门喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI)或进气道喷射或单独燃油喷射(IFI),与单点喷射相对应,每个气缸设置一个喷油器,各个喷油器分别向各气缸进气道(进气管前方)喷油。是目前最为普遍的喷射系统。
与单点喷射相对应,多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器,由电控单元(ECU)控制进行分缸单独喷射或分组喷射,汽油直接喷射到各缸的进气前方,再与空气一起进入汽缸形成混合气。
多点喷射又称多气门喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI)或单独燃油喷射(IFI)由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射,因此多点喷射属于气流的后段将燃油喷入气流,属于后段喷射。
多点喷射有同时喷射、分组喷射和按顺序喷射等形式。同时喷射式电控单元发出同一个指令控制各缸喷油器同时喷油。分组喷射是指各缸喷油器分成两组,每一组喷油器共用一个导线与ECU相连,ECU在不同时刻先后发出两个喷油指令,分别控制两组的喷油器交替喷射。按序喷射是指喷油器按打洞机各缸的工作顺序进行喷射。ECU根据曲轴位置传感器信号,辨别各缸的进气行程,适时发出各缸喷油指令以实现按序喷射。