抛锚钩

抛锚定位施工工艺 摘要：新建合福铁路铜陵长江大桥 3#主墩基础采用沉井基础，平面尺寸 62m×38m，总高度 68m，下半部为 50m高的钢沉井，上半部为 18m高的混凝土 沉井。河床面高程为 -26.59m，施工水深达到 40m左右，钢沉井采用重锚锚碇定 位。大型钢沉井在深水中锚固定位， 锚碇系统施工控制是其施工的难点， 本文从 工程实践中总结描述了大型钢沉井锚碇系统施工工艺过程。 关键词：钢沉井、锚碇系统、抛锚定位 一、 工程概述 （一）、钢沉井结构形式 新建合福铁路铜陵长江大桥 3#主墩钢沉井沿高度方向分 6 节，从下往上每 节高（9.5+4×7.5+10.5）m。钢沉井每节沿水平方向划分为 16个分块，沉井纵桥 向设置三道隔墙，横桥向设置两道隔墙，内分 12个井孔，井壁厚 1.6m～2.0m， 隔墙壁厚 1.2m～2.0m。钢沉井总重约 4800t。3#主墩钢沉井结构形式详见 “图

锚机方式抛锚的方法 在实际抛锚时，如果锚地水深超过 hmax，倘若再使用重力方式抛锚，一方 面会因为锚链入水下落的速度随着水深的增加而越来越快， 导致刹车带最终刹不 住而丢锚，另一方面，如果海底底质比较坚硬， 则由于锚的下落速度过快而导致 锚变形或受损， 因此只能用锚机把锚送到海底。 但是，用这种方式抛锚也是有极 限水深的，这时的极限水深应以锚机的额定起锚能力 (即能把锚链绞进的极限长 度 )作为极限水深。因使用锚机将锚绞进时，锚离底的瞬间锚机受力最大，因此 应满足： Pω≥9．8[(hmax+d)Wc+laWa] (11) hmax≤(Pω /9.8-laWa)/Wc-d (12) 式(11)和 (12)中： Pω－锚机的额定起锚能力，单位为 N； Wa－锚重，单位为 kg； la－锚抓力系数； d－链孔至水面的高度，单位为 m； Wc－每米链重，单位为 kg·m-1。 4斜坡形海底