旁桁材简介

其厚度可比中桁材减少3mm，但均不小于相应的肋板厚度。旁桁材的数量根据船宽而定，对横骨架式双层底结构而言，当船宽大于10m时，中桁材两侧至少应各设1道旁桁材；当船宽大于18m时，中桁材两侧应至少各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于4m，距首垂线0.2L以前区域，旁桁材间距应不大于3个肋距。对纵骨架式双层底结构而言，当船宽大于12m但不大于20m时，中桁材两侧至少应各设1道旁桁材。当船宽大于20m时，中桁材两侧至少应各设2道旁桁材，桁之间的间距一般不大于5m。

旁桁材 旁桁材位于中桁材的两侧，并与中桁材平行。它的数量视船宽大小而定，一般每舷设一、二道。

每道旁桁材也是由一列从船尾延伸到船首的钢板组成的。根据布置和施工的要求，旁桁材与肋板相交处一般是间断的，也有的是连续的。在旁桁材上一般开有人孔或减轻孔，孔的高度不超过旁桁材高度的50%，为了便于双层底内压载水、燃油和空气的流通，在旁桁材的上缘开有空气孔，下缘开有流水孔或流油孔。为了便于装配和焊接，在每块旁桁材的四个角都割去一个圆角。在有的船上将这四个圆角割得大些，以代替空气孔、流水孔和流油孔。

旁桁材的主要作用为支持和加强船底板、内底板和肋板，提高船底承受外力的能力，同时承受产生总纵弯曲的作用力。但它开有减轻孔，在肋板处间断，所以在提高船体强度方面的作用不如中桁材。

在横骨架式双层底结构中，旁底桁是指位于中底桁两侧对称布置的底纵桁，根据船宽的不同，每测布置若干道，它不是一个纵向连续构件，在肋板出间断，并焊接在肋板上，可以开设人孔、减轻空、流水孔、通气孔等，见左图中的2。

纵骨架式双层底

在纵骨架式双层底结构中，旁底桁位于中底桁两侧对称布置的底纵桁，根据船宽的不同，每侧布置若干道，其上下两边分别与船舶的内底板、船底板焊接在一起。它不是一个纵向连续构件，在肋板处间断，并焊接在肋板上。它和中底桁一起承担船舶的总纵强度和一些局部强度，见右图

双层底中线面两侧的纵向桁材。英文：sidegirder

横骨架式双层底结构

横骨架式双层底结构为机舱部位的横骨架式双层底结构，如图1所示，它由底板、内底板、中桁材、旁桁材、肋板等构件组成，这种结构一般应用在中小型船舶上。

中桁材是重要的纵向强力构件，除在首尾端可以间断外，在船舶中部都是连续的。中桁材通常为水密结构，可减轻双层底舱内自由液面的影响。旁桁材则在肋板处间断，其上开有人孔或减轻孔，上缘的通气孔和下缘的流水孔可供空气和液体流动。肋板是设在每一个肋位的底横向构件，对保证船体的横向强度和局部强度起重要作用。肋板分水密肋板、开有人孔或减轻孔的实肋板以及由钢板和型钢制成的组合肋板三种。水密肋板将双层底舱分隔成不同用途的各类液舱。

纵骨架式双层底结构

大型干货船、散装货船、集装箱船和油船的中部均采用纵骨架式双层底结构，如图2所示。强度相同时，其结构重量小于横骨架式。数量较多的底纵骨和内底纵骨在水密肋板处断开，并用肘板与之连接。

近年来，大型船舶双层底中部多采用箱形中桁材以代替普通中桁材。两平行桁材构成的箱形结构作为各种管路的通道，俗称管弄。

中桁材是位于船底中纵剖面处、连接平板龙骨和内底板的纵向连续构件。是双层底结构中的重要构件，俗称竖龙骨。一般为船舶横骨架式或纵骨架式双层底结构的结构组件。