OD

光密度和吸光度的区别

虽然光密度（OD）和吸光度（Absorbance光吸收率）都可以测量光通过光学元件时的吸收情况， 但这两个术语是不一样的。光密度测量光通过光学元件时的光衰减或光强度损失。光密度着重于探测光散射后的衰减程度， 而吸光度只考虑光学元件或介质内的光吸收率。通过使用光谱仪可以探测光密度和吸光度（吸光率）。

吸光度的定义为：

对于不同波长（λ）的光，样本的吸光度未必一样。

对于较稀的溶液，吸光度和浓度成正比，两者关系可用比尔-朗伯定律说明：

是入射光光强，

I₀是出射光光强。

l是光在样本中经过的距离。

c是浓度

α是吸收系数，是材质的性质。

实验中，吸光度或透光率可用色度计求得。2100433B

光学密度， 有时缩写为OD，是测量折射率介质或光学元件减缓或延迟光的传输的能力。它通过物质的光速测量，主要受给定光波波长的影响。光能够通过给定介质的速度越慢，该介质的光学密度就越高。

光学设备在各种现代技术中发挥着重要作用。例如CD、DVD和蓝光播放机、光纤电缆盒及光学元件。它们甚至在某些生物实验室中都有用途， 在某些显微镜和光谱仪中可以看到这一点。在研究这些器件背后的科学时， 很容易混淆光学密度和吸收率， 因为两者都测量光通过光学元件时 "吸收" 的光量， 但这两个术语有一些细微的差异。

OD调查调查条件

通常利用个人出行调查和机动车OD调查等来获取OD交通量。这其中又可分为客流OD调查和货流OD调查。前者的调查内容主要有起止点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。由此可以确定公交线网上的乘客分布规律，为公交线网优化提供数据，也可以确定各线路的乘客平均乘距及乘客平均乘行时间，建立居民出行量与车流量之间的换算关系。通过个人出行调查获得的数据是进行城市综合交通体系规划与评价的基础数据。货流OD调查内容主要有各单位的货运人，运出量、调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量、各单位历年的一些基础数据等。由此可以为分析、预测货物发生（即各交通区的货运人、运出量），分布（即各交通区之间及交通区与外地之间的货物来往量）提供必要的基础数据。

OD调查调查方法

OD调查方法很多。在我国，客流OD调查多采用家访调查，货流调查多采用发收表调查。家访调查是对居住在调查区内的住户，进行抽样家访。由调查员当面了解该户中包括学龄前儿童在内的6年以上（如北京1986年进行的个人出行调查）全体成员的详细出行情况，包括出发地、出发时间、目的地、到达目的地的时间、交通工具、出行目的、换乘情况、上车前后的步行时间等。这种调查方法数据可靠，而且还可同时得到出行者的个人属性及社会经济特征资料。发收表调查是将调查表格发到卡车驾驶员处，由驾驶员逐项填写。主要包括发时、抵时、货种、载重、起止点路段名和单位名，经过主要路口、里程等。事实证明，这两种调查方法的调查效果都很好。此外还有路边询问调查、明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、运输集散点调查、公交线路乘客调查、电话询问调查等。每种方法都各有优缺点，可根据实际情况加以选用，也可以同时采用几种方法，以互补不足或互相校对。

OD调查结果表达

OD调查结果通常用一个二维表格表示，称为OD表，也叫OD矩阵。OD调查结果还可以通过期望值图、交通发生统计图、交通统计量图、交通等值线图、各种不同因素与OD量两两相关的分布曲线（相关曲线）等来表示。其中期望值图应用较为广泛，它是连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。这些图表为进一步的工作提供了方便。

目前，还有一种利用路段交通量进行反推获得OD交通量的方法，此法节省开支、调查解析时间短、所需人力少，在进行短期规划和政策效果分析等方面，有相当的优越性。

OD调查发展状况

个人出行调查也称为PT调查，是最重要的交通调查之一。此调查源于美国。50年代，美国芝加哥大都市圈首先开始了此种调查，调查数据为全面分析城市客流的空间移动及交通需求特点，进行包括各种交通方式在内的城市综合交通体系的规划奠定了基础我国的个人出行调查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、杭州、大连等大中城市先后进行过人、车OD调查，为城市综合治理与规划提供了宝贵的分析依据。

乙肝检测中的检测结果。

检测结果是阴，其中有个OD值为0.001，C.O（临界值）0.1500。

OD值>C.O（临界值）为阳性

OD值

OD值>Cut-off为阴性，OD值