粘着主要因素

1、动轮踏面和钢轨表面状态 干燥、清洁的动轮踏面与钢轨表面、粘着系数高，如果踏面或轨面受到污染，则粘着系数降低。

2、线路质量 钢轨越软或道床下沉越大，轨面的粘着系数越小。

3、车辆运行速度和状态 车辆运行速度增高加剧了动轮对钢轨的纵向和横向滑动及车辆振动，使粘着系数减小。

4、动车有关部件的状态 牵引电机特性不完全相同，牵引力大的容易空转或打滑，导致粘着系数下降。

1、修正轮轨表面解除条件，改善轮轨表面不清洁状态

2、设法改善轨道车辆的悬挂系统，以减轻轮对减裁带来的不利影响。

一般有以下措施：从车辆往钢轨上撒砂；用机械或化学方法清洗钢轨、打磨钢轨；改进闸瓦材料如用增粘闸瓦；改善车辆悬挂；减小轴重转移等等。

雨雪天气的粘着系数对机车安全性能有影响；

合理地选择轮轨间粘着系数取值，从而使车辆处于较有利的粘着利用状况；

粘着系数对轮轨磨损特性有影响。 2100433B

常用Archard模型，如图1所示。假设单位面积上有几个凸起，在压力p的作用下发生粘着，粘着处直径为n，并假定粘着点处的材料处于屈服状 粘结点形成 粘结点破坏态，其压缩屈服极限为σ_SC，故

p =n·πa²/4·σ_SC

由于相对运动使粘着点分离时，一部分粘着点从软方材料中拉拽出直径为a的半球，并设此几率为k，当滑动位移为2a时，单位位移产生的体积磨损量为

ΔV/Δl =n·1/2·πa³/6·K·1/2a= nπa²/24·K =Kp/6σ_SC

积分上式，且强度与硬度之间有一定关系，则总滑动距离l内的粘着磨损体积为

V =αKpl/H

式中α——系数；

H——材料硬度。

上式表明，粘着磨损体积磨损量与接触压力、滑动距离成正比，与软方材料的压缩屈服强度（或硬度）成反比。在其他条件相同时，如摩擦副较软一方的金属材料的σ_SC较高，则因难于塑性变形、不易粘着转移而使磨损减小。但是，如果σ_SC（或硬度H）一定时，材料塑性较好，在相同接触压力下可以产生较大塑性变形，使真实接触面积增加，降低了单位面积上的接触压力，也可减小磨损量，即材料的磨损量与其塑性成反比。考虑这一情况，上式可改写为

V =αKpl/σ_SC·δ

式中 δ——材料的伸长率。

σ_SC与δ之乘积为材料的韧性，可见，粘着磨损体积磨损量随较软一方材料的压缩屈服强度和韧性增加而减小。其实，从粘着磨损机理来看，增加硬度固然能减小磨损，但在材料韧性增加时，由于延缓断裂过程，所以也能使磨损量减小。

粘着连接：(adherens junctions, zonula adherens)

在斑块连接中,如果连接作用涉及细胞质中的骨架部分是肌动蛋白，这种连接方式称为粘着连接。

根据粘着连接涉及的是两个细胞间的连接还是细胞与细胞外基质的连接,又分为两种情况:若涉及相邻两细胞间的连接，则称为粘着带(adhesion belt), 如果是细胞同细胞外基质相连，则称为粘着斑(focal adhesion)。

无论是何种粘着连接,都有三个基本特点:①都是钙依赖性的;②都要通过细胞质斑中的蛋白质介导同细胞骨架的肌动蛋白相连;③引起细胞的信号转导。

因此, 粘着连接的两个主要功能是:①通过膜整合蛋白、细胞骨架的肌动蛋白、细胞外基质粘连蛋白将细胞与细胞或细胞与细胞外基质连接起来;②通过膜整合蛋白与肌动蛋白相连,给细胞传递一种信号,然后通过细胞内的信号分子将信号放大。2100433B