南门沿江景观工程

习近平总书记指出，推动长江经济带发展，要正确把握生态环境保护和经济发展的关系。推进沿江绿色发展，扬州市启动产业转型工程，铁腕治理沿江生态环境，按照“退后一公里”的要求，重新规划产业布局，重塑沿江发展大格局。

《扬州新闻》记者走进南水北调东线水源地的江都三江营附近的岸线，感觉好像是进入了一个非常原始的大森林，绿树成荫、鸟儿成群。炎炎夏日，在这里感觉非常的舒适和清新。当地居民瞿建明回忆，几年前，这片江岸还有不少小企业、小码头。这两年，政府把企业码头全部关停掉，不允许企业在沿江搞生产。企业码头不见了，取而代之是郁郁葱葱的滩涂江岸。

江都区已经完成三江营周边近20个小企业的整治清除任务，并划定生态红线，制定了“只退不进”的严格规定，让出沿江一公里岸线，在植绿护岸的基础上，进行深度生态修复。江都区大桥镇副镇长朱仁武说，他们邀请专业机构对已拆除的项目制定方案，实施启动土壤治理和生态修复工程。同时，还对禁养区规模养殖点进行了依法取缔，共同保护碧水蓝天。

除了江都，扬州市广陵、开发区、邗江和仪征等地都对沿江岸线进行铁腕治理，逐步关停沿江小船厂、小化工厂。扬州市交通、海事等部门联合执法，进行拉网式整治，清除了非法占用岸线的“小、乱、散”港口作业项目。扬州港政执法支队二大队大队长刘超介绍，所属区域的非法码头已全部拆除，非法浮吊作业全部禁止，完成了整个扬州市港口经营秩序的规范。

习近平总书记指出，不搞大开发不是不要开发，而是不搞破坏性开发，要走生态优先、绿色发展之路。扬州市在初步完成沿江岸线整治后，将重新布局沿江产业带。扬州市开发区正制定规划，把长江及古运河等水系进行整合，确立自然保护模块，把重点产业和人口居住区进行“模块化”划分，让模块与模块之间互不干扰、和谐发展。

城市规划专家刘雨平介绍，规划部门提出把现有的产业和空间做优化，建立一套生态网络，其能够把产业的发展和生态环境的改善有机结合起来，通过产业和空间上的整合相对积聚、居住相对分离，既解决了发展的问题，又提高了用地效率。

专家指出，扬州沿江可以依托现有产业基础，发展高科技含量、高附加值的高端制造业，并利用沿江高等级公路、南绕城高速等交通基础设施，积极融入扬子江城市群，让沿江地区成为推动全市经济快速发展的引擎。

刘雨平建议，整个沿江地区，从南京到扬州、泰州、南通，整条线上产业可以形成联动，加强产业带之间的联系，产业发展不是简单地沿着江边发展，应从系统的角度，更大的范围研究产业布局。

来源 | 扬州广电“扬帆”手机频道

编辑 | 王雅洁

4月7日，孝感城区南门桥施工现场，两个主桥墩已完工，主桥钢结构正在架设之中。老南门桥建于上世纪60年代，因桥身不堪重负安全隐患重重。

为方便市民出行，我市投资2000多万元新建一座长120米、宽25米的钢制景观桥梁，计划于今年底建成通车。

记得前两天红叶写了一篇关于北沿江高铁建设进度的文章，虽然北沿江高铁推进速度很快，并且准备今年开工建设，但没想到南通至泰州段还在为南北线而争论不休、相持不下，实在是让人啼笑皆非！然而，这条很少被人提及到的，设计时速350公里每小时的高铁，却在近日公布将于9月底开工建设了，真是有点打脸啊！

这条将于今年9月底开工建设的高速铁路，就是与北沿江高铁一江之隔的南沿江高铁，设计时速350公里每小时，它起于南京市途经句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市，止于太仓市，全长约265公里，因位于长江南岸，却走向基本与长江一致，因此被称为南沿江高铁。

北沿江高铁争争吵吵，看起来似乎很热闹，实际却延缓了整条高铁的推进速度，这样下去，2017年能否开工建设都很难说了。而南沿江高铁，却不争也不吵、不哭也不闹，埋头苦干，却不声不响的把事情做好了，让人羡慕！两条高铁，虽然只是一江之隔，但这格调一比就高下立分了！

这倒让我想起来了湖北的荆州和荆门！想当年，湖北规划新建时速350公里每小时的武荆天城际铁路，并作为新沿江高铁的一部分来建设运营。当时各方面对此都很上心，推进速度也很快，眼看开工日期不是很远了，没想荆州却起幺蛾子了，非要沿江高铁走荆州，认为走荆州才算是真正的沿江高铁！荆门当然不干了，于是两荆就掀起了一场轰轰烈烈的民间铁路保卫战，结果就是武荆天城际铁路被延后了，而这一拖就得拖十年了！

从武荆天城际铁路的两荆之争就可以看出，一味地争高铁完全是损人不利己的事！北沿江高铁的南北线之争和当年的两荆的沿江高铁颇有相似之处！当年的荆州已经有了沪汉蓉快速铁路，而荆门却并没有动车和高铁；现在海安、如皋也有快速铁路或高铁，如今泰兴同样没有高铁，如果不能吸取武荆天城际铁路的教训，北沿江高铁建设必将延后！反之，退一步则海阔天空，皆大欢喜！

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