扭力梁式半独立悬挂
扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂。
扭力梁式半独立悬挂基本信息
| 中文名 | 扭力梁式半独立悬挂 | 优 点 | 优点是结构简单 |
|---|---|---|---|
| 特 点 | 摩擦小，乘坐性佳 | 缺 点 | 无法提供精确的车轮定位 |
但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。2100433B
扭力梁式半独立悬挂造价信息
扭力梁式半独立悬挂常见问题
扭力梁式半独立悬挂文献
典型的多连杆独立悬挂结构图
1 全面解析 5种常见悬挂 在这个言必谈操控、 论必说运动的年代里， 几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品 优秀的操控性能， 从欧系的 宝马、奥迪、萨伯到日系的 讴歌 、英菲尼迪 等高端品牌无不在极 力宣传自己良好的操控性和运动性， 就连一向以舒适性能为取向的 奔驰、凯迪拉克 、雷克萨 斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。 从以福克斯 为代表的紧凑型轿车到 以迈腾 为代表的中级车到以 宝马 5 系 Li 为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他 们是否如宣传所说这么优秀， 此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核 心—— 悬挂系统，并分析不同 悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。 『悬挂 在汽车底盘安放位置的示意图』 ● 悬挂的概念和分类 首先让我们来了解一下什么是 悬挂：悬挂 是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连 接装置的总称， 悬架的主要作用是传递作
其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，如图所示，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。因为拖曳臂的刚性大，通常不用配置横向连杆。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化。其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上 。
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