泥灰结碎石路面出处

《公路交通科技名词》第一版。 2100433B

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

由马克当碎石路面改进发展起来的一类路面,其强度主要取决于碎石间的相互嵌挤锁结作用(粘结料的粘结作用是次要的)。

碎石路面用做面层的最小厚度为 8厘米；用作基层的厚度应根据设计强度确定。如果厚度超过16厘米，则应分两层铺筑路面。所用石料强度应不低于 3级，碎石尺寸一般用50～75毫米和35～50毫米两种。

泥灰结碎石基层为20世纪60年代初期中国所首创。这是由泥结碎石发展而来，在碎石空隙中灌注石灰粘土浆作填隙粘结料的一种碎石基层。其强度和水稳性都优于泥结碎石基层。其铺筑方法与泥结碎石基层相同。这种基层用的石灰约占灰土总重的 6%，石灰土用量不应超过混合料总重的20%。这种基层必须采用灌浆法施工。

水结碎石路面　碎石经洒水碾压形成的路面。这种路面以碎石和水碾压形成的石粉浆为粘结料，因此所用石料应有一定的粘结力。通常采用的碎石有石灰岩碎石和白云岩碎石。铺筑时，先摊铺碎石，用中型压路机预压；洒水后再用重型压路机压紧；然后分两次撒铺嵌缝料（第一次用15～25毫米的石屑，第二次用 5～15毫米的石屑）。每次撒铺后，均需洒水碾压紧密。如果用水结碎石作基层，可不必铺撒第二次嵌缝料。

泥结碎石路面　以粘土作为粘结料的碎石路面。作为面层的粘土塑性指数和用量（占碎石与土总重的百分率）的乘积应不超过150；用作基层则不应超过100。这种路面采用灌浆法铺筑应先摊铺碎石，用中型压路机预压；再向碎石空隙中灌入粘土浆（以体积计，粘土与水各占一半）；随即撒铺尺寸小于15毫米的嵌缝料，厚约1.5厘米,碾压密实。采用拌和法施工应将碎石与土拌和后再摊铺压实。采用碎砖或礓石代替碎石铺筑的路面称为泥结碎砖或泥结礓石路面。

当路面抗剪强度不足，汽车行驶产生规律性振动所引起的路面沿行车方向有规则的波浪形塑性变形称为路面波浪，多半发生在中、低级路面 。

路面磨耗层是路面面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。其作用是改善行车条件，防止行车对面层的磨损，延长路面的使用周期口如级配碎(砾)石路面表面用小于25mm具有一定级配的矿料铺筑2-3cm厚度的磨耗层。对于水泥混凝土和沥青混凝土等路面不再铺筑单独磨耗层，由路面面层的上层承担磨耗层的作用。磨耗层属路面面层结构。