内燃机缸套

内燃机缸套，包括开设有进气管和排气管的气缸套，在气缸套内设置有与曲轴连杆相连接的气缸活塞，气缸套的内表面设置有一层 2.5～5mm厚的无机非金属氮化硅陶瓷涂层。

设置的无机非金属氮化硅陶瓷涂层不但提高了气缸套的耐磨性、耐腐蚀，耐高温性，而且其硬度高、抗热震性佳。2100433B

缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

加工工艺流程

缸桶: 下料 ----粗车 ---热处理(调质)-----车(平头倒角)----粗推内孔---滚压内孔----车(外圆开架窝)----车内孔止口 ----焊缸底----车(外圆) 根据需要还有内部镀锌或者镀铬

执行标准

湿式气缸套的生产执行标准为GB/T1150-2010，本标准适用于气缸套直径小于或等于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套。

干式气缸套的国家标准仍为JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式气缸套壁厚为4mm。

本标准是对jb/t5083-1991《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》的修订。修订时参考了日本标准jis d31.3《气缸套标准》。

本标准与jb/t5.83-1991相比，主要变化如下：

——按照gb/t1.1要求重新起草了标准文本。

——提高了部分技术要求：抗拉强度、支承肩高度公差、壁厚差、内外圆直径尺寸的分组组距和极限尺寸。

——技术要求中删除了磁粉探伤内容，增加了产品图样及技术文件所规定的特殊要求。

——对部分检验方法作了必要的修改和增加：取消了对抗拉强度试样尺寸的规定；对硬度试样的取样位置重新作了规定；增加了化学成分分析方法；对内外圆直径的测量增加了气动量仪的测量方法；增加了支承肩高度的测量方法；对壁厚差测量位置作了修改；增加了产品图样及技术文件所规定的特殊要求的检验方法。

本标准代替jb/t5083-1991。

本标准由中国机械工业联合会提出。

本标准由全国内燃机标准化技术委员会归口。

气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而又有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有三种：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。

无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。但成本较高。

干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。

湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。