埋入式波纹钢板结构土-钢相互作用及设计理论研究
《埋入式波纹钢板结构土-钢相互作用及设计理论研究》是依托北京交通大学，由刘保东担任项目负责人的面上项目。
埋入式波纹钢板结构土-钢相互作用及设计理论研究基本信息
| 中文名 | 埋入式波纹钢板结构土-钢相互作用及设计理论研究 | 项目类别 | 面上项目 |
|---|---|---|---|
| 项目负责人 | 刘保东 | 依托单位 | 北京交通大学 |
埋入式波纹钢板结构由于土-柔性波纹钢板之间相互作用，共同受力，使该结构具有优良的受力性能，与传统结构相比具有显著的优越性，在国外受到广泛重视，展开了系统的研究和应用。此新型结构近年来在我国应用广泛，但在此方面的理论研究大大滞后，限制了其进一步应用和发展。土-波纹钢板相互作用问题是土-结相互作用这一土木工程结构热点问题新的分支，其研究具有挑战性，明确埋入式波纹钢板结构的力学性能、研究其结构分析理论具有重要的理论研究意义和实际应用价值。.本课题首先建立回填土与柔性波纹钢板变形之间的相互作用模型，分析波纹钢板和土体的物理特性、几何特性对土-钢相互作用的影响。在明确埋入式波纹钢板结构力学性能的基础上，应用理论与试验相结合的方法，研究埋入式波纹钢板结构参数（波纹板选型、结构跨度、线形、回填土等）对结构静力、动力、稳定性等的影响规律，提出适用于该新型结构的设计理论，进一步规范和推动该结构在我国的发展。
埋入式波纹钢板结构土-钢相互作用及设计理论研究造价信息
| 批准号 |
50878016 |
| 项目名称 |
埋入式波纹钢板结构土-钢相互作用及设计理论研究 |
| 项目类别 |
面上项目 |
| 申请代码 |
E0804 |
| 项目负责人 |
刘保东 |
| 负责人职称 |
教授 |
| 依托单位 |
北京交通大学 |
| 研究期限 |
2009-01-01 至 2011-12-31 |
| 支持经费 |
32（万元） |
埋入式波纹钢板结构土-钢相互作用及设计理论研究常见问题
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你好：可以的。
-
热轧钢板密度都在7.9g/cm3左右。具体还要看成份钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。我们通常将其与铁合称为钢铁，为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，...
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热轧钢板密度都在7.9g/cm3左右。具体还要看成份 钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。我们通常将其与铁合称为钢铁，为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外...
埋入式波纹钢板结构土-钢相互作用及设计理论研究文献
冷弯波纹钢板结构的桥梁设计与应用
冷弯波纹钢板结构的桥梁设计与应用 摘要：本文简单分析了各个国家中覆土波纹钢板桥梁的设计规范、方法和受力， 通过三维空间来进行受力模型的建立， 目前钢板桥梁的设计主要是计算覆土土压 力荷载并设计出模型， 从而得出覆土的内力和关键截面。 还分析了某一路段的结 构设计与应用，根据实际与设计的对比， 可以知道设计方法一般采用了环向压力 法和检算施工时的验算方法。 关键词： 桥梁工程；覆土波纹钢板桥梁；结构设计 1、覆土波纹钢板桥梁的结构设计 1.1 结构分析模型的建立 假设一座覆土波纹钢板桥梁的矢高和矢跨比分别是 2.502 米和 0.337，跨径是 7.41 米，而通过我国现行的覆土波纹钢板规定标准的对比， 选择的钢材为 Q235A， 其厚度和波形分别为 7毫米和 400毫米× 180毫米，结构图为图 1所示。 图 1 由上所述，这座桥是由直线和曲线而组成的波纹形状，其中直线是 119毫米，
| 批准号 |
59778041 |
| 项目名称 |
结构－地基土相互作用体系的动力系统理论研究 |
| 项目类别 |
面上项目 |
| 申请代码 |
E0804 |
| 项目负责人 |
姜忻良 |
| 负责人职称 |
教授 |
| 依托单位 |
天津大学 |
| 研究期限 |
1998-01-01 至 2000-12-31 |
| 支持经费 |
10（万元） |
图书信息
桩：土-结构动力相互作用研究\孔德森，ISBN：9787502460297，作者：
2100433B
地方标准《公路波纹钢板挡土墙设计规范》（DB63/T 1850-2020）规定了公路波纹钢板挡土墙的材料及构件、构造设计、设计验算、防腐和附属工程的设计。该标准适用于青海省新建、改（扩）建各等级公路波纹钢板挡土墙（除滑坡、崩塌、泥石流等不良地质地段和浸水挡土墙以外）工程设计，其他工程的波纹钢板挡土墙可参照使用。
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