内容简介
本标准规定了锚拉重力式挡土墙的设计、施工和质量验收标准。除本标准已有规定外,尚应符合国家现行有关标准的规定。本标准适用于新建和改扩建公路的锚拉重力式挡土墙的设计与施工。
本标准按照GB/ T 1. 1—2009 给出的规则起草。
本标准由山东省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:山东省交通运输厅公路局、山东大学、山东省交通规划设计院、齐鲁交通发展集团有限公司青临分公司。
本标准主要起草人:李英勇、毕玉峰、张宏博、薛志超、宋修广、李涛、李颖、赵秋宇、杨秀生、郑立志、于一凡、陈晓光、朱兆昌、李光太。 2100433B
(1)基础部分不算墙高;(2)俯斜式挡土墙应按照被动土压力公式计算;(3)挡墙验算时用的是基础宽度。
重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。它是我国目前常用的一种挡土墙。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成,一般都做成简单的梯形。方法如下:重力式挡土墙,指的是依靠墙身自重抵抗土体...
我用的geo5,他有一个模块就是重力式挡土墙
一、工程地质条件 一、工程地质条件 1.1 地层条件 地层 编号 地层名称 地层描述 1 杂填土 层厚0.30-2.80m ,黄褐色,湿,松散,土质不均,主 要为粉砂;容许承载力 [ σ]=120KPa,r=16 2 粉砂 层厚为 0.6-2.7m ,局部缺失,褐黄色,稍湿,松散 - 稍密,土质不均;容许承载力 [σ]=140KPa , r=17.5 2-1 粉土 层厚1.90-2.10m ,黄褐色,稍湿,密实,土质不均 , 容 许承载力 [ σ]=170KPa; r=17.6 3 粉质粘土 层厚0.40-5.60m ,局部缺失,褐黄色,可塑,中等压 缩性,土质不均;容许承载力 [ σ]=180KPa ,r=17.7 3-1 粉土 层厚1.00-2.20m ,黄褐色,稍湿,密实,土质不均; 容许承载力
1重力式挡土墙设计 1.1 设计依据 (1). 墙身构造 某二级公路路基宽度 B=12m,土路肩宽 0.75m,某段路基拟采用浆砌片石重力式路堤墙 支挡(见图 1),填土边坡坡度为 1:1.5 墙身分段长度 10m。 (2). 车辆荷载 公路Ⅱ级 (3). 土壤与地基 墙背填土为砂性土,容重 γ=18kN/ 3m 填土与墙背间的摩擦角取 δ= /2 地基土性指标与填 土相同 (4). 墙身材料 5 号砂浆砌 30号片石,砌体容重 k =24kN/ 3m ;砌体容许压应力 [ ]= 800kPa 许剪 应力 [τ]=160kPa,容许拉应力 [ 1 ]=80kPa。 (5). 计算参数 墙背坡度 1: 0.2(俯斜)( 11.31 ),墙 面 坡 度 为 1:0.05 (=2.86 °), 填土高 a=2m, 挡土墙高度 H=7m,内摩擦角 =33°,基底摩擦系数 f 0.35,地基
适用范围
锚拉支撑适于开挖较大型、深度不大的或使用机械挖土,不能安设横撑的基坑。2100433B
锚杆是安设于地层中的受拉杆件及其体系,它将张拉力传递到稳定的或适宜的岩土体中的一种受拉杆件
(体系) ,一般由锚头、锚杆自由段和锚杆错固段组成。锚杆适于利用地层承受结构所产生的拉力和施加预应力来加固岩体的不稳定部位或为结构建立有效支承的工程。
锚杆中传递的张拉力就称为锚杆拉力, 锚杆杆体极限抗拉强度标准值为杆体受拉破坏前能承受的最大抗拉强度,屈服强度标准值为杆体受拉屈服前能承受的应力荷载。杆材料本身所能承受的最大拉应力与杆体材料强度和结构尺寸有关。进行锚杆参数设计时,锚杆拉力决定其所能承受的最大荷载,可由此推算锚杆的间距和排距。
拉杆锚固桩是一种新型结构,由于桩上部设置拉杆,显著改善了桩的受力条件,同时又可承受更大的推力。具有明显的技术优势和经济效益。人工导洞开挖锚块锚杆的成功,为更广泛的应用锚杆开辟了一条新路,大大减少了锚杆施工的制约条件,使拉杆锚固桩的应用范围更加广泛 。2100433B