米花岭隧道建设难度

（截至2006年底）

成昆线，沙马拉打隧道，6383米。

襄渝线，大巴山2号隧道，5334米。

南昆线，米花岭隧道，9392米。

焦柳线，彭莫山隧道，5608米。

湘黔线，新雪峰山隧道，3809米。

宝成线，新会龙场隧道，4245米。

西康线，秦岭1线隧道，18456米。

京原线，驿马岭隧道，7032米。

贵昆线，梅花山隧道，3968米。

京通线，红旗隧道，5848米。

侯月线，云台山2线隧道，8178米。

陇海线，松树湾隧道，2224米。

大秦线，军都山隧道，8460米。

朔黄线，长梁山隧道，12782米。

阳安线，台子山隧道，3625米。

宝中线，六盘山隧道，5240米。

京九线，五指山隧道，4465米。

京广线，大瑶山隧道，14294米。

滨洲线，兴安岭隧道，3100米（新线），3078米（沙俄时期小双线隧道）。位于内蒙古牙克石市，建于1901年。

滨绥线，杜草隧道，3849米（上行，1942年），3900米（下行，1978年），该隧道为哈尔滨铁路局管区最长的隧道。位于尚志市。

渝怀线，园梁山隧道，11068米。

内昆线，黄莲坡隧道，5306米。

沈丹线，福金岭隧道，2326米（上行），2558米（下行）。

溪田线，八盘岭隧道，6340米。

白阿线，南兴安岭隧道，3218.5米。

牡图线，北老松岭隧道，1900米。位于汪清县。

长图线，老爷岭隧道，1820米。位于蛟河市。

宜珙线，轿顶山隧道，3376.77米。

南疆线，奎先隧道，6152米。

青藏线，关角隧道，4010米。

京秦线，丁庄隧道，1349，1米。

承隆联络线，兴隆岭隧道，1071米。

太岚线，峙头隧道，2865.50米。

邯长线，皇后岭隧道，2820米。

太焦线，小东沟隧道，3283.9米。

北同蒲线，段家岭2线隧道，3540米。

南同蒲线，刘家寨隧道，1577米。

川黔线，凉风垭隧道，4270米。

梅七线，崔家沟隧道，3834米。

西延线，韩家河隧道，3512米。

横南线，分水关隧道，7252米。

广九线，笔架山隧道，2212米。

宝兰线，新曲儿岔隧道，4010米。

渡口支线，新庄隧道，3004米。

京承线，夹马石隧道，2387米。

南回线，中央隧道，8070米。

北回线，观音隧道，7757米。

嫩林线，西罗奇山隧道，1770米（1号）1160米（2号）。

牙林线，岭顶隧道，720米。

平汝线，贺兰山隧道（位于平罗与阿拉善左旗交界），2054米，1971年。

凤上线，长岭隧道（电影铁道卫士？），2489.3米，1939年。

京包线，旗下营隧道，1567.9米（上行），1586.2米（下行），1958年。

嘉镜线，大落海子隧道，3408.8米，1966年。

外福线，前洋隧道，2797米，1989年。

鹰厦线，大禾山隧道，1460.3米，1956年。

魏塔线，顺山岭隧道，1577.6米，1972年。

漳泉线，西坑仔隧道，4652米，1979年。

大沙线，陈家冲隧道（位于咸宁阳新县兴国镇东南10KM）1417米，1972年。

包兰线，窦家沟隧道，1268.36米，1952年。

林东线，奎山隧道（奎山-大庆岭），1836米。

兰新线，乌鞘岭特长隧道，20050米（截至2006年底为中国第一长隧道）。

京沪线，栖霞山隧道，750米。

浙赣线，上金隧道，4452米。

几十年来，我院在铁路、公路、市政地下工程、城市轨道交通、水下隧道等方面多有建树。铁路方面：完成了宝成、鹰厦、成昆、川黔、胶济、侯月、大秦、南昆、京九、内昆、渝怀、宜万等铁路大干线中所承担长大隧道的勘测设计工作，包括我国第一条重载双线铁路电气化隧道——大秦线军都山隧道、第一条最长单线铁路隧道——南昆线米花岭隧道等。承担了南广、宝兰、云桂、运三、山西中南部、金温、杭黄、三门峡至十堰、黔江至张家界至常德等铁路多条长大隧道勘测设计任务。累计勘察设计各类长大隧道50余座，折合单线700余公里，涵盖了高速铁路、客运专线、区际铁路、能源通道等铁路技术发展的各个领域。率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法，尤其在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等特殊复杂地质条件下的隧道及地下工程设计方面，有独到技术。水下隧道方面：完成了国家“4501工程”—洛阳黄河水下铁路隧道方案及初步设计，汕头越海公路沉管隧道方案设计，广州黄沙～芳村过江隧道、江苏省长江第二通道、福建平潭海坛海峡海底隧道、松花江江北水源工程佳木斯穿江隧道、济南市济泺路黄河隧道等可行性研究，忠武输气管道城陵矶长江穿越隧道、珠江过江管廊、广州市进生物岛沉管隧道、广州市进大学城沉管隧道初步设计及施工图设计，青岛胶州湾海底隧道预可研、可研、核准报告、初步设计及施工图设计，厦门至金门海底通道可行性研究、琼州海峡通道方案研究等工作。城市轨道交通方面：我院自1985年开始从事轨道交通设计研究工作，是我国最早从事轨道交通设计研究单位，已参加了全国22座城市开展轨道交通设计及咨询业务，包括北京地铁1、4、5、6、7、8、9、10、14、15号线及机场线、大兴线，广州地铁1、2、3、4、5、6、7号线及广州至佛山线，深圳地铁1、2、4号，上海地铁M7、M8线，南京地铁1号线及南延线、2号线及西延线，武汉地铁2、4号线，杭州、苏州、郑州、西安、成都、沈阳、大连地铁1、2号线，哈尔滨、无锡、青岛地铁1号线，天津、长沙地铁2号线设计工作，承担了郑州地铁1号线总体设计咨询、南昌地铁2号线总体设计咨询和施工图审查工作，累计设计各种工法车站150余座、区间250余公里。首创“浅埋暗挖法”技术应用于北京地铁，被授予国家一级施工工法，荣获国家科技进步二等奖。市政桥隧和道路方面：完成了洛阳市定鼎路三层互通式蝶型立交桥、中原地区最大的互通式立交桥——郑州市郑上路立交桥、郑州市金水东路立交桥、北京计委地下停车场、厦门市人民广场地下停车场、北京市长安街地下过街道、深圳世界之窗东路口过街道、北京市三里河热力管线、郑州电缆隧道、洛阳市十余条城市主干道和次干道、广州市新光快速路等工程设计。公路方面：完成了深圳罗沙公路梧桐山隧道、崇遵高速公路梅垭隧道和青岗哨隧道、安徽合芜公路试刀山隧道、青岛滨海公路仰口隧道（3960米）、华南地区最长的公路隧道——和和公路彩虹岭隧道（5080米）、国内最长的单洞双向隧道——甘肃文县高楼山隧道（10500米）等公路隧道设计工作，参加了国道209线、312线等公路工程勘测设计，正在开展伊朗德黑兰北部高速公路的勘测设计工作。

我院是国内掌握隧道及地下工程技术最全面的设计院。掌握并丰富了“新奥法”、“CRD法”、“浅埋暗挖法”、“沉管法”、“大直径盾构法”等多项技术，可以为客户提供灵活多样的工程解决方案。其中，“浅埋暗挖技术”由我院首创并发展，现广泛应用于市政工程各领域。在沉管方面拥有2项国家专利技术。