美国M123(6*6)10t牵引车

车辆的总体布置为常规式，发动机位于前部，驾驶室居中，绞盘和牵引座设在后部。驾驶室有2扇门和可拆卸的帆布顶，档风玻璃需要时可向下折叠到保护罩内。

绞盘拉力为202nK(20545kgf)，动力来自分动箱的功率分出轴。在绞盘平台上安装了遥控阀，以便从平台上控制车辆发动机转速。在停止拖曳操作时安全制动器可自动固定住鼓轮。当绞盘动力换向时松开制动器便可使鼓轮转动。

驱动桥由1个前桥和2个并装桥组成。万向节连接的推进器轴将动力从分动箱传递到驱动桥。前桥是可转向的，在其壳体上带有单减速差速器，而在车轮总成上带有双减速差速器。后桥是通过并装桥装置驱动的，每个后桥在其桥壳顶上都装有双减速差速器托架。

差速器控制系统布置在后轮上有助于进行小半径转向。

车辆后部有1个牵引铰链锁、几个牵引挂钩、空气制动器和电气连接件。该车具有手动或自动操作拖车制动系统的一套牵引车防护阀系统。

燃油系统有1个进气管加热器，在寒冷气候冷起动时用来加热进气，当气温低于10℃时有助于发动机预热。可买到的车辆用装置包括寒冷气候加热装置、涉深水装置和1个装在牵引车上的代替空气制动器的电制动器。

驾驶室座位1+2(个)

驱动型式6×6

重量

空载，早期型14768kg

空载，后期生产型13740kg

满载，公路29650kg

满载，越野27380kg

前桥重量(满载，公路)6347kg

后桥重量(满载，公路)23302kg

牵引载荷

公路54545kg

越野36363kg

车长7.112m

车宽2.895m

车高2.819m

降低高度的2.336m

车底距地高0.403m

轮距(前轮)2.006m

轴距3.847+1.524(m)

接近角52%

公路最大牵引速度67km/h

最大爬坡度60%

涉水深

无准备0.762m

有准备1.981m

绞盘拉力202kN(2054kgf)

发动机

生产公司勒·罗依公司(Le Roi)

型号T-H844型

类型8V汽油机(后期改用柴油机)

功率/转速218kW(297马力)/2600r/min〔后期的柴油机为221kW(300马力)〕

变速箱

类型手操作

前进档/倒档数5/1

离合器双片干式

分动箱2速

转向装置液压助力

悬挂装置

前半椭圆板弹簧，有液压减振器

后成对反向安装的半椭圆板弹簧

燃油储备630L

轮胎规格14.00×24

最大行程(汽油机型)486km

轮胎数量10个+1个备用

电气系统电压24V

蓄电池数量4个

该车早在50年代初由麦克卡车公司(Mack Trucks Corp.)制造，后来改由联合柴油机电气公司生产，用于在公路和越野行驶中牵引运载主战坦克和工程设备的半拖车。目前美国许多单位已用M911(6×6)牵引车取代这种车辆。

1.M123A

具有双绞盘和高位安装的牵引座。

2.M123A1

具有单个后置绞盘和1台功率为224kW(300马力)的8V柴油机。行程为570km。

3.M123C

具有单绞盘和低位安装的牵引座。

4.M123D

具有双绞盘和低位安装的牵引座。

1976年美国陆军对牵引车提出了如下要求:牵引车带拖车总重量为86.183t的情况下公路最大牵引速度为70km/h，在3%坡道上的行驶速度为22.5km/h，能在20%坡道上起动与行驶;在52℃~-32℃的环境气温下无需添置附加设备可以工作，低至-46℃时有严寒加温设备可能工作;具有良好的可靠性、长的使用寿命和足够工作寿命的零部件，以便为牵引车提供预期寿命周期的备件并且有与其他准则相符合的最小重量、尺寸和成本;基本装置作为标准型进行生产，必须至少有1年的考验。

该车是在民用的奥施科施F2365卡车的基础上发展来的牵引车。1976年9月陆军与奥施科施签订了747辆的初始合同，之后又增订了445辆。泰国陆军于1980年订购了12辆。以上订货都已交付。

车辆的总体布置是发动机位于前部，全钢制双门式驾驶室在中间，牵引座设在后部。驾驶室的标准设备包括可调的驾驶员座椅、气动式可变速的刮擦器、单位发热量为每小时23.2MJ的水加热器和除霜器。

制动器有双管路空气供给系统，一路提供给前桥，一路提供给后桥。如果供给前制动器的空气系统失灵，那末后制动器可以正常工作。反之，如果后部系统失灵，那么前部系统以及后部的弹簧室将仍然保持加压状态。传动装置的用人工控制器操纵的液力减速器可以吸收高达80%的发动机功率。

主传动装置是全自动的，在每一档上通过手柄就可在2个以上的各档范围内自动升档或降档。内部装有一保险装置防止在超速时降档或换倒档。

奥施科施驱动桥的额定负载为9072kg，并有空气悬挂装置。当驱动桥处于适当位置时可使每1并装桥上的负载减至约11340kg，牵引座负载为20805kg。

制式设备包括每个拉力为200kN(20411kgf)的2个布兰登(Branden)绞盘、后车灯、带有升降器的备用轮胎托架、后部拖车挂钩、拖车的空气和电气连接件、聚光灯、防雾灯、带有15.24m长电缆的手提检查灯、自记式转速表、防溅档板、液压千斤顶、轮胎充气软管、摆动式牵引座、散热器和车头灯护罩及牵引环。

性能数据

驾驶室座位1+2(个)

驱动型式8×6

重量

空载18122kg

满载39917kg

车长9.373m

车宽

保险杠上方2.438m

至后双轮2.896m

车高

排气管顶3.658m

驾驶室3.175m

牵引座，无负载1.626m

轮距2.06m

轴距

不考虑驱动轴5.207+1.524(m)

平均5.969m

最大牵引速度

公路，牵引车带拖车

总重量86183kg时71km/h

3%坡度，满载23km/h

燃油储备568L

燃油消耗量

最大速度，拖车无有

效负载时2.5km/L

最大速度，牵引车带拖车

总重量86183kg时1.05km/L

最大行程

最大速度，无有效负载时1344km

经济速度，牵引车带拖车

总重量86183kg时990km

最大爬坡度20%

涉水深1.07m

绞盘拉力2×200kN(2×20412kgf)

发动机

生产公司底特律柴油机(Detroit Diesel)公司

型号8V-92TA-90

类型2冲程8缸V型水冷增压中冷柴油机

功率/转速331kW(450马力)2100r/min

变速箱

生产公司阿里逊(Allison)

型号CLBT-750

类型自动传动

前进档/倒档数5/1

分动箱单速

辅助传动装置富勒(Fuller)AT1202型，2速

转向装置液压式

转向半径14.72m

悬挂装置

前霍奇基斯(Hotchkiss)式，带有伯林眼(Berlineye)

的半椭圆主弹簧和半椭圆辅助弹簧

后亨德里克森(Hendrickson)RT-500型，钢板弹簧，带

1.524m间距的平衡杆结构

轮胎规格14.00×24

轮胎数量12个+1个备用

制动器双管制空气制动

电气系统电压24V

蓄电池数量/电压/容量4个/12V/100Ah

交流发电机电容65A

国别 联邦德国

名称 MAN(6×6)牵引车

MAN(6×6) Tractor Truck

生产单位 联邦德国MAN载重汽车股份有限公司

MAN Nutzfahrzeuge GmbH,DE

现状 生产

装备情况 联邦德国等许多国家