美国AVDS-1790发动机

该机由AV-1790汽油机和AVI-1790喷射式汽油机演变而来。其设计原则是降低燃油消耗率以增大坦克行程提高车辆机动性;使用多种燃料以简化后勤供应;采用风冷以提高发动机对自然环境的适应性;取消水冷系统以减小发动机体积和重量，减少易损性，提高维护性。1960年，该机取代AVI-1790喷射式汽油机用在同年定型并投产的M60坦克和首批系列化生产的M48A3坦克上，以后又成为M60系列坦克的制式动力。

该机是一种4冲程12缸V型90°夹角排列的风冷涡轮增压发动机，是美国"专机专用"战车发动机发展方针的产物。自1959年装备以后，一直在进行改进以满足老坦克改进和新坦克设计的需要，已经发展到10多种机型。公司把这些发动机分为最初机型、产品改进机型和提高轼率机型3种类型。在1959~1980年的21年中，改进共生产了该发动机约22000台，单价约为75000美元。

AVDS-1790发动机的型号标识意义为:

A:冷却方式:空气冷却(风冷)

V:气缸排列型式:V型

D:燃用燃料:柴油

S:进气方式:涡轮增压

1790:总排量

因为AV-1790发动机是非增压汽油机，所以没有D和S的标识，而AVI-1790中的I是英语"喷射"(Injection)一词的字首字母，即表示发动机采用汽油喷射方式供油而不用汽化器。此外，AVDS-1790变型机LV-1790的型号标识中L表示采用液冷冷却方式。AVCR-1790变型机采用可变压缩比活塞，型号标识中VCR是Variable compression Ration 3词的字首字母。

型号???????AVDS-1790-2A类型

?冲程??????4

?缸数及排列???12V90°

?冷却方式????风冷

?燃烧室型式???直接喷射式

?燃料种类????柴油;JP4煤油

?增压方式????涡轮增压

?压比??????1.9

?有无中冷????无

缸径/行程?????146mm/146mm

总排量??????29.35L

压缩比??????16

标定功率?????551kW

标定转速?????2400r/min

最大扭矩?????2354N·m

最大扭矩转速???1600r/min

平均有效压力???0.94MPa

活塞平均速度???11.7m/s

升功率??????18.8kW/L

燃油消耗率????233g/kW ·h

外形尺寸

?长???????1867mm

?宽???????1742mm

?高???????1110mm

单位体积功率???225kW/m3(体积未计局部突出)

重量???????1725kg(不带冷却设备)1910kg(带冷却设备)

比重量??????3.13kg/kW

环境特性

?工作环境温度范围+52°~-54℃?在-32℃温度下，不用起动辅助装置

????????????????即可起动，在-54℃温度下，用起动装置方能起动

?处于倾斜状态的工作能力????前后倾斜60%，横向倾斜40%

?水下潜渡能力?????????4m

?在2438m高度上保持功率能力???输出功率不小于标定功率的75%

国别 美国

名称 TCM AVDS-1790发动机

研制单位 泰莱达因·大陆汽车公司通用产品分部

Teledyne continental Motors

General Products Division,US

生产单位 泰莱达因·大陆汽车公司通用产品分部

Teledyne continental Motors

General Products Di vision,US

现状 生产(改进型产品)

装备情况 AVDS-1790-2A?M48A3、M48A5、M60系列坦克

AVDS-1790-2AC?逊邱伦坦克

AVDS-1790-2DR?M88A1抢救车

AVDS-1790-6A?梅卡瓦MK1、MK2主战坦克

AVDS-1790-9AR?梅卡瓦MK3主战坦克

AVDS-1790各型发动机中用于M60坦克的AVDS-1790-2A是最初机型，其结构特点是:

该机左右两排气缸呈V型90°夹角排列，夹角内布置有2个冷却风扇，喷油泵、排气管以及全长上有小孔的灭火管。两排气缸外侧分别安装发动机机油散热器和传动装置液压油散热器，还有燃油箱。2个涡轮增压器分别装在发动机飞轮两侧。

附件传动机构都布置在发动机功率输出端，有2条传动路线，一路是刚性传动，由高抗扭性的空心轴带动凸轮轴和喷油泵，另一路由挠性空心轴带动冷却风扇。这种布置方式使附件传动机构的长度比原汽油机有所缩短，从而保持发动机长度在规定范围内。

总体布置的特点是采用积木式结构，便于接近和换修需要日常维护的部件，而且也便于发动机整体装拆。

保留了AV-1790汽油机的缸径(146mm)和行程(146mm)，行程缸径比S/D=1，降低了发动机高度。

采用了较大的缸心距(228mm)，缸心距缸径比A/D=1.56，使发动机长度增加，但保证了散热面积。

采用"墨西哥帽"型燃烧室，这是在美国广为沿用的一种无涡流直接喷射式燃烧室，配以良好的喷渍系统呆保证较好的燃油经济性。

每1缸盖和气缸成一整体。钢制缸套外表面光滑。铝制散热片用热压工艺固定其上。缸盖由钢制进排气道和铝制散热片铸造而成，为保证排气端散热充分，进气端至排气端的散热片呈30°倾斜。

缸盖和气缸已由螺钉连接改为的电子束，形成一个整体，便于整体拆装或更换。

曲轴箱为整体式结构，在最大应力处有加强筋。采用铸铝材料以降低重量，有利于散热。曲轴箱上有固定曲轴的7个主轴承，用4个双头螺栓和2个横拉螺栓装由锻铝制成的主轴承盖固定于曲轴箱。

曲轴为锻钢件，经氮化处理，前端装有挠性扭振减振器。

采用并列连杆，由具有高抗扭和高抗弯性能的合金钢锻制。

活塞为锻铝件，用模锻制造，表面经仿形磨削并带有锥度。活塞上有3个气环、1个油环，由单独的冷却回路进行喷油冷却，机油流量为75.7L/min。

每1气缸有1个进气门和1个排气门、由进排气共用的配气凸轮轴通过摇臂进行驱动。每1个气缸排有1根配气凸轮轴。

气门定时:进气门开启??上止点前25°??排气门开启??下止点前45°

?????进气门关闭??下止点后55°??排气门关闭??上止点后20°

?????进气延续时间?260°?????排气延续时间?245°

低压输油泵系叶片式。

喷油泵为美国波许(Bosch)公司的PSB-12BT公配式泵，置于气缸排V型夹角内，在其传动装置中有自动喷油提前装置。

设有主燃油滤清器和油水分离式燃油滤清器，滤清系统有电磁阀、放水阀等装置，能保证向喷油泵输送无水而洁净的燃油。

位于气缸排外侧的进气管内有用于寒冷气候下起动的电操纵火焰加热器。起动时打开起动开关，从手动泵、加热器燃油滤和电磁阀喷入进气管的燃油由火花塞点火燃烧，受热空气和燃气一起进入气缸，预热气缸和活塞。

采用许杯重(Switzer)涡轮增压器对进气进行增压，压比为1.9。

在V型夹角内安置排气管，共4根。每一排气管连接相邻3个气缸。

风冷冷却系统的空气循环路线见下图。

在V型夹角内有2个向发动机和润滑系统提供冷却空气的、由发动机驱动的轴流式风扇，直径为600mm，在2400r/min时空气流量为566m3/min，进气方式为吸风式，冷空气从车体两侧百叶窗吸入，流经机油散热器和发动机气缸排，受热空气由两个轴流风扇鼓进外壳内，通过外壳导向车尾。发动机排气管出口位于外壳出口处。当发动机工作时，在外壳出口处形成较高的真空度，由于废气的引射作用而提高了冷却效率，热空气和废气混合后经车尾叶窗排至车外。

采用湿式油底壳。强制润滑系统的机油泵总成由4个单元泵组成。油泵结构能保证在各种使用条件下从储油室抽出机油，润滑发动机。润滑系统装有机油低压报警灯和机油高温报警灯作为发动机的安全保护装置。

鉴于发动机具有较高功率和较好燃油经济性，尽管标定功率仅为552kW(750马力)，小于被取代的AV-1790非增压汽油机的轼率(6…7kW)，但是它们却有差不多的净功率，见下表。

功率和功率损失(kW)?AVDS-1790-2?AV-1790

标定功率???????552????607

消音器损失??????0?????18.4

空气滤损失??????很小????22.1

风扇损失???????80.9????99.3

发动机损失??????7.35????7.35

总功率损失??????88.2????147

净功率????????463????460

美国可以看成是V8结构发动机的家乡，总是比其它地方更流行，参见福特通用克莱斯勒

英国的最常见的V8发动机是罗孚 V8，装配了数不胜数的英国汽车。实际上，这个发动机并不是英国设计的，而是进口自美国，可以追溯到通用汽车的1960年的奥兹莫比尔/别克的215 in3的V8发动机，这个发动机是铸铝的。这个发动机比3.5升的发动机要小(对于美国市场)，比一般的V8要轻。它是在1961年的一些别克、奥兹莫比尔和庞蒂克车型中出现的，但很快就被放弃了，以利于更为常见的铸铁箱体的发动机。

因为铝制箱体可以令整个发动机重量更轻，一些人尝试着将它们应用到印第安纳波利斯大奖赛中。澳大利亚的Repco公司曾将这种发动机根据F1标准改造，排量减少到3升等等。改造后的发动机装配了Brabhams 并分别在1966年和1967年赢得了两次F1冠军。

1960年代中期，罗孚公司想要一个新的马力更大的发动机，并且知道了这种小而轻的V8。经过一系列的谈判，他们取得了这种发动机的权益并开始生产它，最初是在1960年代晚期出现在罗孚的轿车当中。

不止罗孚汽车，这种发动机也卖给很多小汽车制造商，并装配了所有类型的交通工具。罗孚的V8发动机装配了很多车型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美国制造商的Chevrolet 350 小箱体发动机，成为英国的旧车改造中的标准发动机。

最后大量使用罗孚V8发动机的汽车是路虎发现者(Land Rover Discovery)，这种车型已经被一种全新车型取代了。很多独立的跑车制造商还用这种发动机装配他们的手工制作的汽车。

Triumph使用他们的Triumph Slant-4 发动机作为V8发动机的原形。这种Triumph V8 装配了Triumph Stag和少量的Saab 99。

法国的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8发动机，后来有雪铁龙，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。

Tatra曾用空冷的V8发动机。

戴姆勒·奔驰保时捷 928奥迪宝马M62N62

阿尔法·罗米欧

阿尔法·罗米欧的蒙特利尔运动轿车是由V8发动机驱动的。

法拉利

法拉利的赛车是在1962年的268 SP中采用V8结构的。第一款V8结构的交通汽车则是1974年的308 GT4，随后紧跟着又推出了308 GTB。法拉利最小的V8发动机是1975年的排量2.0升(1990cc)的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一点的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。

兰博基尼

兰博基尼(Lamborghini)总是为其高端汽车配备V12结构的发动机，在其非高端汽车中也有V8发动机，包括Urraco和Jalpa。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂(Maserati)的很多汽车都是V8发动机，包括玛莎拉蒂的宝来。这个发动机最初是作为赛车发动机为Maserati 450S设计的。公司最新的发动机装配Quattroporte、Coupe和Spyder，是与法拉利共用的新设计。

1950到1960年代，西班牙的毕加索汽车公司曾生产出100多辆使用了DOHC技术32气门的V8发动机的跑车。这种发动机有360马力(270千瓦)。