摩擦系数稳定剂

与一般所说的减摩剂(FM, Friction Modifier) 不同的是，凡是能降低摩擦的油性添加剂或固体润滑剂皆可称作减摩剂，但其并不一定具备稳定与控制摩擦系数之功能。而「摩擦系数稳定剂」不但能降低摩擦系数，更重要的是能满足紧固件(紧韧体) 设计者及规范中，对于紧固件(紧韧体) 所设定的特定摩擦系数值，将摩擦系数的离散度控制在一个极小的偏差范围。

指摩擦系数可默认，因此零件在组装时不会因扭矩过荷或不足造成的问题。在汽车及许多机械装配的过程中，通常用已设定好的扭矩来锁紧螺丝。

F = M / (μ* f )

F为锁紧力, M为锁紧扭矩, μ为摩擦系数, f 为比例因子

从上面锁紧力公式中可看出，若螺丝的扭矩固定，而摩擦系数的平均偏差很高，那么预张力的波动就会很大，这样的大波动是螺丝设计者或品保经理所不乐见的。因为摩擦系数过低，易导致扭矩过荷而产生螺丝损伤;摩擦系数过高，则可能因锁紧力不足而使螺丝连接产生松脱危机。根据德国汽车工业协会所制定的VDA 235-101 标准: 一般而言汽车工业用紧固件(紧韧体) 的摩擦系数范围值为μtot 0.09 到0.14之间。部分摩擦系数(μb, μth)，考虑到测量的不确定性，仍不应低于0.08或高于0.16。而整体摩擦系数的最佳均值应为μtot 0.12。

以车辆轮圈中心的螺拴为例: 若紧固扭距不足，在车辆长时间行驶下将造成在内部零件间出现明显的相对运动，进而加速轮圈相关部件的磨损，严重时将甚至会影响行车安全。

「摩擦系数稳定剂」() 广义而言泛指用于降低并同时稳定摩擦系数的。在紧固件的应用范畴中，「摩擦系数稳定剂」可促进紧固件攻牙的速度，降低锁入扭力及增进紧固件在震动摆动环境下的锁紧力。由于其能够有效降低量产紧固件间摩擦系数值的变异差，因此大幅提升了紧固件的整体质量与机件组装后之安全性，更可进一步满足预置扭矩与自动化组立设定的需求。

较具代表性「摩擦系数稳定剂」如: 德国福斯润滑科技集团 (Fuchs Lubritech GmbH) 出品的可力特摩® HMP薄膜润滑剂系列 (gleitmo® HMP Dry Film Lubricant)、美国麦德美公司 (Mac Dermid Inc) 出品的TNT Control Fluid...等，这一类产品多为含高分子聚合物的水性胶状分散液，是一种特殊的干式润滑剂。一般采用浸渍方式涂覆，经烘干固化后会形成一附着性佳的透明润滑薄膜。这种润滑膜可有效降低摩擦系数并使摩擦系数之差异最小化。且因这种特殊的干式润滑因为膜层极薄，不会产生影响公差的问题。预涂润滑水蜡的零件可储存备用，随时供应组装并符合自动化操作。

随着自动化组立之普及化，以及人类对于产品性能与安全要求日趋严苛，许多知名欧美汽车厂与其他行业的制造商，会要求他们的产品零件如螺丝、、华司与其他扣件、紧固件…等，在表面处理流程最末施作摩擦系数稳定披覆的工艺。