路缘带争议问题

变速车道与主车道之间要不要设置路缘带，对此问题有关设计人员有不同的看法。按《公路路线设计规范》JTJ011-94第6.2.3条规定，在变速车道与主车道之间不设路缘带。从第11.3.6条关于匝道起终点与变速车道的附图看，变速车道与主车道之间也没有路缘带。同时变速车道与主车道是一个整体，变速车道右侧有路缘带及硬路肩，变速车道与主车道之间没必要再设路缘带。至于变速车道与主车道上的行车速度快慢有别，就如同主车道不同车道上的行车速度有别一样。

但从交通部公路局1987年发行的《公路基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）及《城市道路设计规范》GJJ37-90第6.3.10条变速车道的附图上看，变速车道与主车道之间设有路缘带。同时按匝道出入口路面标线设计要求，主车道与变速车道之间设出入口横向标线，该标线线宽45cm，较路缘带路面标线(15cm)为宽。如两者之间没有路缘带，出入口横向标线会侵入变速车道。故变速车道与主车道之间应设路缘带。

在已通车的立交中，上述两种情况都有，使用起来都未发现问题。从节省投资、标线划分及实际需要几方面考虑，一般认为，当变速车道采用直接式时，变速车道与主车道之间不设路缘带;当变速车道采用平行式时，变速车道与主车道之间设路缘带。 2100433B

路缘带基本概念

路缘带是硬路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。其主要作用是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能，以利于行车安全。高速公路、一级公路及城市道路两侧各留有一定宽度的路缘带，路缘带因车轮压在上面的机率很高，结构一般与主车道相同，其混凝土板与主车道应尽量浇筑成整体。

高速公路和一级公路右侧应设置0.5m宽的路缘带；当设置有左侧路肩时，也应设置0.5m的左侧路缘带；路缘带均应计入路肩宽度。高速公路和一级公路应在中央分隔带的两侧设置0.50～0.75m的左侧路缘带，它们属于中间带的一部分。具体要求如表所示，受地形条件和特殊情况限制时，可采用括号内数值。

路缘带设置目的

为了消除或减少公路隧道边墙给驾驶员带来唯恐与之冲撞的心理影响(“墙效应”)，保证一定车速的安全通行，应于行车道两侧设置一定宽度的路缘带，以满足侧向净空的需要。设置路缘带的目的：

（1）诱导驾驶员视线，增加行车安全；

（2）为行车道提供一部分必须的侧向净空。保证行车道的充分使用。

路缘带路缘带功能

鲜明的行车带外侧边线所起的作用，在国外已被公认，其重要性不言而喻。路缘带主要也是为此而设的，其主要功能可归纳如下：

（1）标明行车带外侧的一定宽度，诱导驾驶员视线，增加交通上的安全。

（2）因为为行车提供了一部分必需的侧向净宽，能保持行车带的作用。

（3）当汽车越出车道，特别是高速行车时，能加强安全。

各级公路建筑限界规定：

W——行车道宽度；

L——侧向宽度，高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(￡。或L：)；二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0．25m；隧道内侧向宽度(￡在或k)应符合隧道最小侧向宽度的规定；

C——当设计速度大于100 km/h时为0．5m，等于或小于100 km/h时为0．25 m；

J——隧道内检修道宽度；

R——隧道内人行道宽度；

d——隧道内检修道或人行道高度；

E——建筑限界顶角宽度，当L≤1m时，E=L；当L>1m时，E=1m；

H——净空高度。 2100433B