连续配筋混凝土路面

(1)连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝间距(1.0～2.5m)、缝隙宽度(<1mm)和钢筋屈应力度确定，通常为0.6%～0.8%。最小纵向配筋率，冰冻地区为0.7%，一般地区为0.6%。横向钢筋的用量，按计算确定。

(2)连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋，其直径为12～20mm。

(3)钢筋布置应符合下列要求：

①纵向钢筋设在面层表面下1/3~1/2厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢筋之下。

②纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒径的2.5倍；横向钢筋的间距不大于800mm。

③纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍(单面焊)或5倍(双面焊)钢筋直径，焊接位置应错开。

④边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100～150mm。

与普通混凝土路面结构设计相比，连续配筋混凝土路面结构设计包括板厚设计、配筋设计和端部设计。除了根据车轮荷载作用设计路面层板厚之外，对于路面板钢筋的布置与用量以及路面端部设施的结构细节，都需要根据混凝土面层的温度变形特性进行设计计算。

(一)板厚设计

连续配筋混凝土面层内配置纵向配筋的作用是控制混凝土面板纵向收缩引起的开裂，防止缝宽度增大，即纵向钢筋只承担收缩应力，并不分担截面的弯拉应力，也就是说，连续配筋混凝土面层内配置的钢筋主要用于约束裂缝，提高路面使用性能，并不计其对路面承载能力增强的作用。因此，连续配筋混凝土路面的厚度可按照普通凝土路面计算方法计算。

(二)配筋设计

连续配筋混凝土路面中的纵向钢筋起约束裂缝扩张、承受混凝土收缩应力的作用，而不是增加混凝土面层的抗弯拉强度。所以，纵向钢筋用量不能按照车辆荷载进行设计，而要根据裂缝间距、缝隙宽度和钢筋屈服强度三项指标要求，考虑混凝土收缩和温度变形来设计。对这三项指标，我国现行规范规定如下：

(1)为了避免或减少混凝土面层板裂缝处剥落和冲断破坏的可能性，要求横向裂缝的平均间距为1.0～2.5m。

(2)为了避免或减少剥落和渗水的可能性，要求裂缝缝隙宽度不超过1mm。

(3)为了避免钢筋实际承受的拉应力超过其屈服强度而发生丧失约束裂缝的能力，要求钢筋拉应力不超过钢筋屈服强度。

(三)端部设计

连续配筋混凝土路面的端部若没有约束措施，则其自由端将会产生较大的膨胀位移。端部位移过大会严重影响路面行车的平顺和舒适，并对与之相连接的其他路面、桥梁和涵洞等构造物将造成危害。为了约束连续配筋混凝土面层的膨胀位移，消除或减少连续配筋混凝土路面端部位移的不利影响，在连续配筋混凝土路面与其他类型路面或桥梁、涵洞等构造物连续的端部应设置锚固结构。

端部锚固结构设计，须首先估算板端在温差作用下可能发生的位移量，根据位移控制要求(全部或部分)计算所需的约束力，由此可验算锚固结构的强度、地基稳定性和纵向位移量是否满足控制要求。

CRCP路面板内的纵向连续钢筋限制了面板因纵向收缩而产生的开裂，克服了接缝水泥混凝土路面因设置横向胀缝、缩缝而引起的各种路面病害(如唧泥、错台)等缺陷，同时也提高了路面使用性能。

由于CRCP路面具有行车舒适性好、承载能力高、使用寿命长、维修费用少等显著优点，所以在国外已得到广泛应用。我国引进CRCP技术较晚，加上缺少设计经验、无施工规范，在一定程度上限制了CRCP的应用。

由于CRCP路面配置钢筋量大，对施工工序要求严格，初期投资比较大，因此，这种路面适用于高速公路、重载交通路面、机场跑道以及旧混凝土路面加铺等场合。

连续配筋混凝土路面的主要缺点是用钢筋的数量较多，对施工工序有比较严格的要求，此外，对于连续配筋混凝土路面的端部，与桥梁及其他结构物连接的部位，需进行特殊处理。

1．做好施工前的准备工作

清理连续配筋混凝土板表面，保持路而平整、干燥、整沽，不得有尘土、杂物或油污。路面有脏物时应清除干净。当粘有土块时应用水刷净，待表而f燥后喷洒。原道路表面清沽与含将会直接影响到粘结层结构的可靠性，因此连续配筋混凝土板表面的沙尘、油污等必须在粘结层施工前彻底清除干净。清理过程为：路面清扫车初步清除→吹风机清扫沙尘杂物→高压水枪清洗→自然风干路面。

2．公路路面基层施工

施工段落长度最好控制在100 m范围内。两段搭接宽度为35～50 cm，纵向接缝与完成工作面搭接6～7 m。为了保持冷再生结构层的完整性和铣刨的混合料符合级配要求，应严格控制冷再生机的行走速度，必须考虑与道路中心线垂直的横向接缝以及与道路中心线平行的纵向接缝，接缝会造成路面的不连续，若处理不好会影响再生层结构完整性。因此，施工中应尽量减少停机现象，在不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行局部处理。

3．封层施工

首先清扫基层，洒布A-70沥青。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定的速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。沥青洒布量为1.0～1.3 kg/㎡。洒布温度为130～1 75℃，前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1～1.5m，使搭接良好。洒布主层沥青后，立即用人工洒布主集料，洒布5～10 mm的碎石，1000 ㎡用量为7～9m³，洒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠和不露出沥青的要求。洒布主集料后，立即用7～8 t钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠约350 mm。碾压速度开始不超过2 km/h，以后可以适当提高。人工洒布粗砂，填补主集料空隙，使表面均匀平整。再用7～8 t钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，使表面均匀平整。再次均匀洒布1.0～1. kg/m²的A-70沥青，贴上防水土工布。

4．混凝土的搅拌与运输

从材料全部进入拌和楼至拌和楼开始出料的连续搅拌时间(即混凝土净拌最短时间)，对强制式搅拌而言应不小于35～45 s。混凝土拌和物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺完毕的最长允许时间，一般不能大于1小时。同时，应对搅拌站的大型搅拌机进行生产性验证，根据试验室提供的配合比试拌，进行混凝土弯拉强度、和易性、含气垣等检验，并从每台搅拌机试拌的初期、中期和后期分别取样制作试件，以检验各台搅拌机拌制混凝土的均匀性。

5．混凝土的摊铺

在摊铺时，应保证混凝土板的密实度、板厚、平整度及饰面质量。摊铺速度应保持均匀，摊铺时应随时观察新拌混凝土的级配和粘度情况，并根据其稠度调整摊铺的速度和振捣频率。摊铺后的混凝土表面不能出现麻面、气泡、边角塌陷等问题，否则应及时采用人工修整。施工时要求尽量保证连续施工，以减少路面横向裂缝的数量。

6．混凝土休整与养生

混凝土路面休整作业时，不得在混凝土表面洒水或洒水泥粉，当烈日暴晒或干旱风吹时，宜在遮荫棚下进行。对于接缝和路表面不规则处必要的人工修整作业，严禁使用纯砂浆找平，宜选用较细的碎石混合料，并在经监理工程师批准的工作桥上进行，工作桥不得支撑在未达到强度要求的混凝土上。混凝土浇筑作业完成后，开始养生并进行防护。 2100433B