轮箍 lúngū(1) [rim]∶可以拆装的、安轮胎的汽车金属外轮箍
(2) [tire]∶构成车轮着地面的金属环箍;特指载重带热套在运货车轮辋上的钢带2100433B
轮箍造价信息
轮箍常见问题
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箍与卡箍有什么不同？一种材料，不同叫法 给排水管道卡箍连接，三通、弯头管件安装需要卡箍。管箍也是管件，但它安装需要卡箍吗 沟槽管件安装需要卡箍
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内箍在其它钢筋中输入计算。
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这种柱箍筋就不需要分几肢箍了，直接在截面编辑器里布置箍筋就行了。菱形箍用直线布置。
轮箍文献
车轮轮箍钢条状氧化物分析
为进一步提高马钢车轮钢内在质量，满足我国铁路快速客车轮使用要求，我们对车轮轮箍钢条状氧化物进行了系统分析，结果表明：在现有的ＳＫＦ精炼工艺条件下，车轮钢中的Ｂ类夹杂主要为以下两种类型。①单纯Ａｌ２Ｏ３夹杂为铝脱氧产物；②复合类夹杂，即夹杂中除含有Ａｌ、Ｏ外，还含有Ｃａ、Ｍｇ、Ｍｎ、Ｓ等元素，为变性不完全的初生Ａｌ２Ｏ３夹杂。
大圆坯连铸对马钢车轮轮箍生产的适应性
大圆坯连铸对马钢车轮轮箍生产的适应性
用含碳量为0.6%、含锰量为0.74%的轮箍钢代替模具材料制造锻模时，原用的淬火工艺如图1所示。
用图1所示的工艺淬火后，材料的硬度可达HRC 40-450。在改用图2所示的淬火工艺后，材料硬度达到HRC-45-52 。
强韧化处理是热处理工艺的一项新技术。同样的材料在经过强韧化处理以后，可以获得较好的机械性能。用它制成的产品，具有性能稳定、可靠，延长使用寿命等优点。因此，它是一项能发挥材料潜在能力的好的工艺。
通常用的制造锻模的材料有5 CrMnMo,3Cr2W8V，以及某些新型的无镍、铬材料等。由于每年都有成批量的车轮报废，因此，常用含碳量0. 5-0. 7%的轮箍钢代替上述材料制造锻模。模具是在高温下承受冲击载荷的，要求材料具有较高的硬度、冲击韧性和耐磨性。以往对轮箍钢的淬火工艺掌握不好，不是硬度不够，就是发脆，模具的使用寿命短。在应用强韧化处理后(降低淬火温度，选择恰当的保温时间和淬火溶液)，一年多时间的实践证明，能提高模具的质量，保证生产上的需要 。
轧制车轮轮箍的轧机。
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