冷却液温度传感器电源电压检测

冷却液温度传感器电源电压的标准值应为5V，否则线束有短路或断路故障。

检测步骤如下:

a.关闭点火开关。

b.拔下冷却液温度传感器的4芯插头。

c.打开点火开关。

d.用万用表测量4芯插头线束一侧的1号端子（棕/蓝线）与3号端子（蓝线）之间的电压值，见图6。

a.将冷却液温度传感器装复到发动机上，将其导线连接器插好。

b.当点火开关置于“ON”位置时，水温传感器导线连接器“ THW”端子或ECU连接器“ THW”端子与 E2 间应有输出电压信号（图4），或者用万用表测量冷却液温度传感器的信号线（棕/蓝线，1号)与搭铁线（3号线，蓝色）之间的电压（图3），标准值应为0.1～0.8 V，随着温度的升高，所测得的电压值应逐渐下降。具体数值见表3.

表3 冷却液温度传感器信号电压与冷却液温度之间的关系

判断冷却液温度传感器工作是否正常，需要测量冷却液温度传感器的电阻值、信号电压值和电源电压值。现以桑塔纳2000GSi轿车的冷却液温度传感器为例，介绍其测量方法。

桑塔纳2000GSi轿车的冷却液温度传感器（G62）与水温表传感器（G2）一起装在一个壳体内，安装在缸盖上水道上（图2，其电路图见图3）。冷却液温度传感器4芯插头1，2，3，4的含义见表1。

表1 冷却液温度传感器4芯插头的含义

冷却水温度传感器的电阻检测可分为就车检测法和单件检查法两种方法。

a. 就车检查法。

点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测试传感器THW和E2两端子间的电阻值（见图4）。其电阻值与温度的高低成反比。

b. 单件检查法。拔下冷却液温度传感器线束插头，然后从发动机上拆下冷却液温度传感器；将冷却液温度传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较，见表2。如果不符合标准，则应更换水温传感器。见图5。

表2 不同温度下冷却液温度传感器的电阻值

发动机冷却液温度传感器细长的头部与冷却液接触，它的内部装有负温度系数的热敏电阻。如下图1所示，当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐下降，相反则增大，结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出电压也相应变化。ECU接收冷却液温度传感器传来的信号后，对发动机的喷油时间和点火时间进行修正。

MIVEC 主要由电子控制部分、油路控制部分和机械执行部分等三部分组成。

MIVEC可变气门电子控制系统电子控制部分

电子控制部分主要有曲轴位置(CKP)传感器、发动机冷却液温度(ECT)传感器、机油控制阀电磁阀(OCVS)别、电控单元(ECL)组成。曲轴位置传感器和发动机冷却液温度传感器用于计算发动机的转速和冷却液温度。电控单元用于收集传感器的信息，并根据发动机的转速和冷却液温度，向执行器发出执行模式转换的指令(机油控制阀电磁阀是执行器，用于接收电控单元的指令，控制机油控制阀(OCV)滑阀的运动，从而改变油路的流通方向。

MIVEC可变气门电子控制系统油路控制部分

油路控制部分的功用是通过主油道高压机油的引入与截止，来对两种工作模式进行切换。油路控制部分主要有蓄压器、机油控制阀(OCV）机油控制阀滤清器、进气门摇臂轴油道、装于进气门摇臂内的切换活塞工作缸等组成，油路控制部分的机油流程。

MIVEC可变气门电子控制系统机械执行部分

机械执行部分由凸轮轴、L形切换活塞、固定器、固定器臂弹簧、T形高速摆臂、翼板等组成。