拉林高等级公路

米拉山隧道起点位于工布江达县加兴乡松多3组318线国道(川藏公路南线)东侧， 贴国道318线左侧前行，沿尼洋河上游沟谷展线，于米拉山口南侧既有国道318线U型转弯附近设隧道穿越米拉山至念村四组北侧，之后路线沿国道318线西侧前行至终点墨竹工卡县日多乡念村。项目全长18.181公里(还有便道和斜井等)，米拉山隧道全长5.727公里，为双向四车道一级公路，设计时速为80公里，全线为沥青混凝土路面。

拉林高等级公路米拉山隧道，是世界海拔最高的公路特长隧道，海拔4740米以上、全长5720米，是拉林高等级公路二期项目重要控制性工程。隧道按照双向四车道一级公路标准建设，将于今年9月30日贯通。"隧道建成后，从拉萨到林芝只需3、4个小时，而且路况更好、更安全。这对两市及沿线经济社会发展、改善群众生产生活条件都具有十分重要的意义。"

在工程管理人员的带领下，记者脚穿雨鞋、头戴安全帽，走进了隧道，洞内缺氧阴冷，潮湿的空气弥漫着矿渣、粉尘和混凝土的混合气味，不一会儿，就让人觉得胸闷、头晕。

米拉山隧道项目总监杨杰说，米拉山冬季最低温度达到零下30摄氏度，且常年缺氧。隧道出口属于软弱变形、断层富水的破碎地质，局部下沉垮塌、涌水、涌泥情况时有发生:"你看，有的地方土质酥松，用手一抠就掉下来了。"

高寒缺氧、隧道地质复杂、涌水量大等问题，加大了施工难度。"这对施工管理人员有较高的要求，身体一定得好。"工程师魏国荣说 ，来这里工作的人要先在拉萨适应几天， 没有明显高反的情况下才能工作。如果在施工过程中出现晕厥等情况，必须立即采取急救措施。

王亮说，为解决当地气候带来的施工难题，制订了可行的施工方案，投入了15台制氧机、1个吸氧舱和5台锅炉用于解决施工人员供氧取暖问题，还设立了医务室，着力解决就医问题。"我们要在确保安全的前提下，想尽一切办法克服难题、加快工程进度。目前，施工进度指标已经达到了内地相同围岩下的较高水平。"

安全，始终是施工的前提条件。中交第四路工程局拉林六标项目部工作人员朗成勇说 ，由于这里地质较差，坍塌情况时有发生，工人轻微擦伤是经常性的。为了防范突发状况 ，隧道两侧建有70米的逃生管道，最低承重可达2.5吨。"一旦遇到突发事件便从应急管道里逃生，里面还备有矿泉水、方便面、医疗箱等救援物品。除此之外，我们每个月要组织两次应急演练。 "

为保证隧道早日贯通，春节期间项目部共有260余名施工人员放弃了与家人团聚的机会，24小时轮班作业，奋战在建设一线。